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专利名称：一种港口翻车卸货起重平台及方法

专利类型：发明专利

专利申请号：CN202410895735.9

专利申请（专利权）人：山东港口日照港集团有限公司,日照港集装箱发展有限公司
权利人地址：山东省日照市东港区黄海一路91号

专利发明（设计）人：张博,范江山,刘兆阳,陈淑雷,李亮,付佳,魏子钦,秦帅,罗德通

专利摘要：本发明提供一种港口翻车卸货起重平台及方法，属于重载起重技术领域，包括：支撑架、翻转架和起吊系统；支撑架固定安装于卸货坑的顶部坑口处，第一C型环间隔阵列布置后，通过第一纵梁连接成支撑架整体；翻转架转动设置于支撑架内部，翻转架为“C”型截面且初始时开口朝上，翻转架内部的两侧设置有夹紧机构；起吊系统设置于支撑架的上方，起吊系统的吊索从支撑架的顶部穿入，沿着翻转架的外周绕到翻转架的底部并固定，起吊系统拉动吊索时，翻转架在支撑架内翻转，从而将翻转架内的车厢的顶部敞口朝向地面，进而将车厢内数十吨的货物一次性全部卸出，本平台配合本方法工作，卸货效率高。

主权利要求：
1.一种港口翻车卸货起重平台，设置于卸货坑的上方，用于起重并翻转车厢（7），其特征在于，包括：支撑架（1）、翻转架（2）和起吊系统（4）；
所述支撑架（1）固定安装于所述卸货坑的顶部坑口处，所述支撑架（1）包括多个第一C型环（10）和第一纵梁（11），多个所述第一C型环（10）间隔阵列布置后，通过所述第一纵梁（11）连接成整体，相邻两个所述第一C型环（10）的间隔区为滑动槽（12）；
所述翻转架（2）转动设置于所述支撑架（1）内部，所述翻转架（2）为“C”型截面且初始时开口朝上，所述翻转架（2）内部的两侧设置有夹紧机构；
所述起吊系统（4）设置于所述支撑架（1）的上方，所述起吊系统（4）的吊索（431）从支撑架（1）的顶部穿入所述滑动槽（12），沿着所述翻转架（2）的外周绕到所述翻转架（2）的底部并固定，所述起吊系统（4）拉动吊索（431）时，所述翻转架（2）在所述支撑架（1）内翻转；
所述起吊系统（4）包括脚柱（40）、起重横梁（41）、吊臂（42）和卷扬机（43）；
至少两个所述脚柱（40）固定安装于所述卸货坑边缘的外侧地面，所述起重横梁（41）架设于所述脚柱（40）顶部，且与所述翻转架（2）的轴线平行，至少一个所述吊臂（42）垂直固定于所述起重横梁（41）上，所述吊臂（42）位于所述滑动槽（12）对应区域上方，所述卷扬机（43）安装于所述吊臂（42）的头端，所述卷扬机（43）的吊索（431）向下穿入所述支撑架（1）的滑动槽（12）并沿着所述翻转架（2）的外周绕到所述翻转架（2）的底部并固定；
所述支撑架（1）上，所述第一纵梁（11）固接于所述第一C型环（10）的外周面，且所述第一纵梁（11）至少沿所述吊索（431）路径布置三根，分别设置于所述支撑架（1）的顶部、中部和底部，所述第一纵梁（11）将所述吊索（431）限制在所述滑动槽（12）内部；
还包括抑尘板（50）和第一积水槽（51）；
所述抑尘板（50）通过所述吊臂（42）头端的支架（421）安装于所述支撑架（1）的上方并覆盖所述卸货坑全部区域，所述抑尘板（50）的四周边缘设置有第一出水孔组（501），所述第一积水槽（51）设置于地面并承接所述第一出水孔组（501）的水；所述支架（421）上设置有索孔（4211），所述吊索（431）从索孔（4211）中穿过；
所述翻转架（2）包括第二C型环（22）和第二纵梁（23），多个所述第二C型环（22）间隔阵列布置后，通过所述第二纵梁（23）连接成整体，所述第二C型环（22）的位置与所述滑动槽（12）对应，所述第二C型环（22）的两侧边缘设置有凸出到所述滑动槽（12）的凸出环（220），且两侧的凸出环（220）分别与滑动槽（12）的两侧面滑动配合；
所述卸货坑的其中一侧设有出料口（60），所述卸货坑内，转动设置有挡料板（61），所述挡料板（61）转动范围朝向所述出料口（60）；
还包括第二出水孔组（52）和第二积水槽（53），所述第二出水孔组（52）设置于所述出料口（60）顶部，所述第二积水槽（53）设置于所述出料口（60）底部与出料口（60）对应的位置，所述挡料板（61）转动到最低位置时，斜向覆盖于所述第二积水槽（53）的上方。
2.如权利要求1所述的一种港口翻车卸货起重平台，其特征在于：所述吊臂（42）的尾端设置有配重体，或通过拉索（44）连接到地面。
3.如权利要求1所述的一种港口翻车卸货起重平台，其特征在于：
所述翻转架（2）上，所述第二纵梁（23）至少为三根，分别设置于所述翻转架（2）的两侧和底部；
底部的所述第二纵梁（23）上设置有铁轨（8），车厢（7）通过铁轨（8）进入所述翻转架（2）上；
所述夹紧机构为分别设置于两侧第二纵梁（23）上的伸缩机构（210），两组所述伸缩机构（210）对向伸出夹紧车厢（7）。
4.一种港口翻车卸货起重方法，其特征在于，采用如权利要求3所述的一种港口翻车卸货起重平台，包括以下步骤：所述车厢（7）进入所述翻转架（2）内，所述伸缩机构（210）伸出并夹紧所述车厢（7），所述起吊系统（4）拉动所述吊索（431），所述车厢（7）随所述翻转架（2）转动，当所述车厢（7）内的货物倒出后，所述起吊系统（4）下放所述吊索（431），所述翻转架（2）回到初始角度，所述伸缩机构（210）松开所述车厢（7），所述车厢（7）移出所述翻转架（2）。 说明书 : 一种港口翻车卸货起重平台及方法技术领域[0001] 本发明属于重载起重技术领域，特别是涉及一种港口翻车卸货起重平台及方法。背景技术[0002] 散货货运火车，作为现代物流体系中不可或缺的一环，其车厢设计通常具备大容量、多运载能力的特点，能够承载大量的散状货物，如煤炭、矿石、粮食等。然而，尽管散货火车在运输效率上表现出色，但在卸货环节却常常面临挑战。[0003] 传统的散货火车车厢卸货方式往往依赖人力和简单的机械设备，这种方式效率低下，且难以实现连续化作业。在卸货过程中，工人们需要使用工具手动操作，这不仅劳动强度大，而且耗时较长。同时，由于卸货过程的不连续性，火车需要在卸货站点停留较长时间，从而影响了整体的运输效率。[0004] 此外，传统的卸货方式还存在一定的安全隐患。在操作过程中，工人们需要进入车厢内部进行作业，这增加了意外发生的风险。同时，由于卸货过程中的粉尘污染问题，也对工人的健康构成了一定的威胁。发明内容[0005] 鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种港口翻车卸货起重平台及方法，用于解决现有技术中传统的卸货方式劳动强度大，而且耗时较长的问题。[0006] 为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种港口翻车卸货起重平台及方法。[0007] 其中，一种港口翻车卸货起重平台，设置于卸货坑的上方，用于起重并翻转车厢，包括：支撑架、翻转架和起吊系统；[0008] 所述支撑架固定安装于所述卸货坑的顶部坑口处，所述支撑架包括多个第一C型环和第一纵梁，多个所述第一C型环间隔阵列布置后，通过所述第一纵梁连接成整体，相邻两个所述第一C型环的间隔区为滑动槽；[0009] 所述翻转架转动设置于所述支撑架内部，所述翻转架为“C”型截面且初始时开口朝上，所述翻转架内部的两侧设置有夹紧机构；[0010] 所述起吊系统设置于所述支撑架的上方，所述起吊系统的吊索从支撑架的顶部穿入所述滑动槽，沿着所述翻转架的外周绕到所述翻转架的底部并固定，所述起吊系统拉动吊索时，所述翻转架在所述支撑架内翻转。[0011] 可选地，所述起吊系统包括脚柱、起重横梁、吊臂和卷扬机；[0012] 至少两个所述脚柱固定安装于所述卸货坑边缘的外侧地面，所述起重横梁架设于所述脚柱顶部，且与所述翻转架的轴线平行，至少一个所述吊臂垂直固定于所述起重横梁上，所述吊臂位于所述滑动槽对应区域上方，所述卷扬机安装于所述吊臂的头端，所述卷扬机的吊索向下穿入所述支撑架的滑动槽并沿着所述翻转架的外周绕到所述翻转架的底部并固定。[0013] 可选地，所述吊臂的尾端设置有配重体，或通过拉索连接到地面。[0014] 可选地，所述支撑架上，所述第一纵梁固接于所述第一C型环的外周面，且所述第一纵梁至少沿所述吊索路径布置三根，分别设置于所述支撑架的顶部、中部和底部，所述第一纵梁将所述吊索限制在所述滑动槽内部。[0015] 可选地，所述翻转架包括第二C型环和第二纵梁，多个所述第二C型环间隔阵列布置后，通过所述第二纵梁连接成整体，所述第二C型环的位置与所述滑动槽对应，所述第二C型环的两侧边缘设置有凸出到所述滑动槽的凸出环，且两侧的凸出环分别与滑动槽的两侧面滑动配合。[0016] 可选地，所述翻转架上，所述第二纵梁至少为三根，分别设置于所述翻转架的两侧和底部；[0017] 底部的所述第二纵梁上设置有铁轨，车厢通过铁轨进入所述翻转架上；[0018] 所述夹紧机构为分别设置于两侧第二纵梁上的伸缩机构，两组所述伸缩机构对向伸出夹紧车厢。[0019] 可选地，还包括抑尘板和第一积水槽；[0020] 所述抑尘板通过所述吊臂头端的支架安装于所述支撑架的上方并覆盖所述卸货坑全部区域，所述抑尘板的四周边缘设置有第一出水孔组，所述第一积水槽设置于地面并承接所述第一出水孔组的水；所述支架上设置有索孔，所述吊索从索孔中穿过。[0021] 可选地，所述卸货坑的其中一侧设有出料口，所述卸货坑内，转动设置有挡料板，所述挡料板转动范围朝向所述出料口。[0022] 可选地，还包括第二出水孔组和第二积水槽，所述第二出水孔组设置于所述出料口顶部，所述第二积水槽设置于所述出料口底部与出料口对应的位置，所述挡料板转动到最低位置时，斜向覆盖于所述第二积水槽的上方。[0023] 其中，一种港口翻车卸货起重方法，采用如上所述的一种港口翻车卸货起重平台，包括以下步骤：[0024] 所述车厢进入所述翻转架内，所述伸缩机构伸出并夹紧所述车厢，所述起吊系统拉动所述吊索，所述车厢随所述翻转架转动，当所述车厢内的货物倒出后，所述起吊系统下放所述吊索，所述翻转架回到初始角度，所述伸缩机构松开所述车厢，所述车厢移出所述翻转架。[0025] 如上所述，本发明的一种港口翻车卸货起重平台及方法，至少具有以下有益效果：[0026] 卸货效率高，能够进行连续作业。货运车厢进入翻转架并被固定后，由于支撑架对翻转架的特殊转动支撑形式，通过将起吊系统的吊索固定在翻转架的底部，然后再绕到翻转架的顶部，接着当起吊系统提升吊索时，翻转架将会绕着自身的轴线原地转动，从而将翻转架内的车厢的顶部敞口朝向地面，进而将车厢内数十吨的货物一次性全部卸出，还能够对火车的多节车厢进行连续化作业，卸货效率高。附图说明[0027] 图1显示为本发明整体场景示意图。[0028] 图2显示为本发明起吊系统示意图。[0029] 图3显示为本发明初始状态的侧向示意图。[0030] 图4显示为本发明翻转卸货状态的侧向示意图。[0031] 图5显示为本发明整体示意图。[0032] 图6显示为本发明支撑架和翻转架示意图。[0033] 图7显示为本发明翻转架示意图。[0034] 图8显示为本发明支撑架示意图。[0035] 其中：支撑架1、第一C型环10、第一纵梁11、滑动槽12、翻转架2、伸缩机构210、第二C型环22、凸出环220、第二纵梁23、定位块24、锁定卡30、起吊系统4、脚柱40、起重横梁41、吊臂42、支架421、索孔4211、卷扬机43、吊索431、拉索44、抑尘板50、第一出水孔组501、第一积水槽51、第二出水孔组52、第二积水槽53、出料口60、挡料板61、车厢7、铁轨8。具体实施方式[0036] 以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。[0037] 请参阅图1至图8。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。[0038] 以下各个实施例仅是为了举例说明。各个实施例之间，可以进行组合，其不仅仅限于以下单个实施例展现的内容。[0039] 本实施例请参阅图1?图8，本发明提供的一种港口翻车卸货起重平台的实施例，设置于卸货坑的上方，用于起重并翻转车厢7，从而进行卸货，包括：[0040] 支撑架1、翻转架2和起吊系统4；[0041] 支撑架1固定安装于卸货坑的顶部坑口处，支撑架1如图8所示，包括多个第一C型环10和第一纵梁11，多个第一C型环10间隔阵列布置后，通过第一纵梁11连接成整体，相邻两个第一C型环10的间隔区为滑动槽12；[0042] 如图6所示，翻转架2转动设置于支撑架1内部，翻转架2如图7所示，为“C”型截面且初始时开口朝上，翻转架2内部的两侧设置有夹紧机构，可以在两侧设置对向的伸缩气缸，伸缩气缸伸缩杆的末端设置块状的接触垫，接触垫与车厢的接触面可以设置橡胶层，起到缓冲和增加摩擦力的目的，伸缩气缸的数量可以根据单缸的参数和常规车厢的载重进行确定；[0043] 起吊系统4设置于支撑架1的上方，吊索431的路径可参阅图6，起吊系统4的吊索431从支撑架1的顶部穿入滑动槽12，沿着翻转架2的外周绕到翻转架2的底部并固定，起吊系统4拉动吊索431时，翻转架2在支撑架1内翻转。[0044] 上述实施例中，基本的工作原理为：装载有货物的车厢进入翻转架2内部，翻转架2内部两侧的夹紧机构夹紧车厢使其与翻转架2固定为一体，然后起吊系统4的吊索431收紧上拉，起吊系统4向上提升吊索431的同时，由于吊索431的末端固定于翻转架2的底部，并沿着翻转架2的外周绕到翻转架2的顶部，又由于支撑架对翻转架为滚动式支撑，因此当起吊系统提升吊索时，翻转架将会绕着自身的轴线原地转动，从而让翻转架内的车厢的顶部敞口朝向地面，进而将车厢内数十吨的货物一次性全部卸出，卸货效率极高。[0045] 上述实施例中，另外一个有益效果是，由于翻转架2是受到支撑架1的转动支撑的，且在进行货物卸载时，只需要让翻转架2转动，而不需要真的提升其高度，因此整个平台在工作时，卷扬机43实际所需的拉力要小于车厢和货物的重力，具有节能的特点。[0046] 本实施例请参阅图2，起吊系统4包括脚柱40、起重横梁41、吊臂42和卷扬机43；[0047] 至少两个脚柱40固定安装于卸货坑边缘的外侧地面，起重横梁41架设于脚柱40顶部，且与翻转架2的轴线平行，至少一个吊臂42垂直固定于起重横梁41上，吊臂42位于滑动槽12对应区域上方，卷扬机43安装于吊臂42的头端，卷扬机43的吊索431向下穿入支撑架1的滑动槽12并沿着翻转架2的外周绕到翻转架2的底部并固定。[0048] 上述实施例中，通过吊臂式起吊系统对翻转架2提供拉力，其好处是能够提供较大的拉力，不需要复杂的传动系统，翻转架2和支撑架1的结构可以较为精简，能够留出轴向的端部空间供车厢出入。[0049] 进一步地，吊臂42的尾端设置有配重体，或通过拉索44连接到地面。配重体或拉索44的目的在于平衡吊臂42两端的受力。当吊臂42一端的卷扬机43工作时，其起吊的车厢及重物可能达到数十吨，配重体或拉索44可以确保吊臂42的稳定。[0050] 本实施例可参阅图6，支撑架1上，第一纵梁11固接于第一C型环10的外周面，且第一纵梁11至少沿吊索431路径布置三根，分别设置于支撑架1的顶部、中部和底部，第一纵梁11将吊索431限制在滑动槽12内部。[0051] 上述实施例中，支撑架1由多个第一C型环10组成，具有结构精简、便于制作的优点，第一纵梁11还可以限制住吊索431，确保吊索431的起吊端位于翻转架2轴线的上方，而路径总是沿着翻转架2的圆周，从而当吊索431的起吊端上拉时，翻转架2能够翻转。[0052] 本实施例请参阅图7，翻转架2包括第二C型环22和第二纵梁23，多个第二C型环22间隔阵列布置后，通过第二纵梁23连接成整体，第二C型环22的位置与滑动槽12对应，第二C型环22的两侧边缘设置有凸出到滑动槽12的凸出环220，且两侧的凸出环220分别与滑动槽12的两侧面滑动配合。[0053] 上述实施例中，翻转架2和支撑架1的结构近似，但是两者的C型环错开，翻转架2的第二C型环22正好位于支撑架1的第一C型环10间隔区，也即滑动槽12区域，从而方便吊索431的布置。而两侧的凸出环220则可以限制翻转架2和支撑架1的轴向滑动，确保相互间只能进行转动。[0054] 本实施例可以参阅图6，翻转架2上，第二纵梁23至少为三根，分别设置于翻转架2的两侧和底部，由于第二纵梁23上需要安装其他部件，第二纵梁23可以使用更大截面的构件；[0055] 底部的第二纵梁23上设置有铁轨8，车厢7通过铁轨8进入翻转架2上，铁轨8应使用拼接式，这样当翻转架2转动时，铁轨8才能从两侧的铁轨断开连接，而当翻转架2转动到原位时，翻转架2的铁轨8能够与原来的铁轨对接上，具体技术方案可以参阅现有的铁道变轨、切换等技术方案，其不是本发明的核心发明点。另外，如图3和图4所示，还可以设置定位块24和伸缩锁定机构，定位块24设置于翻转架2上，伸缩锁定机构包括锁定卡30和伸缩部，锁定卡30位于伸缩部的伸缩轴末端，初始时，锁定卡30与定位块24配合，并可以限制翻转架2的转动；当翻转架2需要转动时，伸缩部收缩，锁定卡30与定位块24脱离，翻转架2可以转动。通过伸缩锁定机构对定位块24的锁定作用，除了限制翻转架2的非预期转动外，还可以对翻转架2的初始位置进行定位，确保翻转架2转动回原来位置时位置准确，翻转架2的铁轨与两侧外部铁轨保持对齐；[0056] 夹紧机构为分别设置于两侧第二纵梁23上的伸缩机构210，两组伸缩机构210对向伸出夹紧车厢7。正如前文所说，伸缩机构可以为电动或气动等常规部件，在伸缩端可以设置垫块，增大与车厢外侧壁的接触面积。垫块与车厢外侧壁的接触端还可以设置弹性垫层，诸如橡胶等材料，一方面确保夹持力的稳定性，一方面防止垫块对车厢外壁的喷漆等造成损坏。[0057] 本实施例可参阅图1和图5，还包括抑尘板50和第一积水槽51；[0058] 抑尘板50通过吊臂42头端的支架421安装于支撑架1的上方并覆盖卸货坑全部区域，抑尘板50的四周边缘设置有第一出水孔组501，第一积水槽51设置于地面并承接第一出水孔组501的水；支架421上设置有索孔4211，吊索431从索孔4211中穿过。[0059] 上述实施例中，翻转车厢卸货时，诸如煤炭、砂石之类的散料货物从车厢中倒入卸货坑，会产生大量的粉尘。抑尘板50挡住顶部，而抑尘板50四周边缘的第一出水孔组501则通过喷水形成水幕，整体构成一个罩子，罩住卸货区，能够有效防止灰尘外溢。[0060] 这种模式的有益效果包括：第一、防尘的水幕罩子四周没有实体形态，因此不会阻碍车厢进入或离开翻转架2内；第二、防尘水由第一积水槽51全部回收，对于矿粉类货物来说，能够减少含矿粉水直接排放到外界；对于粮食类货物来说，水不会进入货物中，导致发霉等问题。[0061] 进一步地，可参阅图1和图2，卸货坑的其中一侧设有出料口60，卸货坑内，转动设置有挡料板61，挡料板61转动范围朝向出料口60。[0062] 初始时，挡料板61斜向上，卸货坑内形成一个“V”形或“U”形的临时容纳区，可以缓存部分货物，等待下部的转运机械处理，而卸货坑上方的系统可以正常卸货，无需等待，从而保持车厢连续卸货，无需与后端转运装置同步工作。[0063] 进一步地，还包括第二出水孔组52和第二积水槽53，第二出水孔组52设置于出料口60顶部，第二积水槽53设置于出料口60底部与出料口60对应的位置，挡料板61转动到最低位置时，斜向覆盖于第二积水槽53的上方。[0064] 上述实施例中，当挡料板61斜向上时，卸货坑内形成一个“V”形或“U”形的临时容纳区，第二出水孔组52和第二积水槽53配合，再加上第一出水孔组501和第一积水槽51配合，可以彻底阻断卸货时灰尘的外溢途径。待倾卸货物产生的粉尘浓度降低后，再让挡料板61斜向下，挡料板61可以覆盖第二积水槽53，货物可以从挡料板61上越过第二积水槽53进入下部的转运机械，对于某些特殊的货物，还可以同时开启第二出水孔组52对经过挡料板61的货物进行洒水操作。[0065] 本实施例提供一种港口翻车卸货起重方法，采用如上所述的一种港口翻车卸货起重平台，包括以下步骤：[0066] 可参阅图1和图3，车厢7进入翻转架2内，伸缩机构210伸出并夹紧车厢7，起吊系统4拉动吊索431，车厢7随翻转架2转动，如图3所示，当车厢7内的货物倒出后，起吊系统4下放吊索431，翻转架2回到初始角度，伸缩机构210松开车厢7，车厢7移出翻转架2。[0067] 上述实施例中，一种港口翻车卸货起重方法与一种港口翻车卸货起重平台配合工作，上述方法可以结合上述一种港口翻车卸货起重平台的实施例进行理解。上述的平台配合方法使用，能够将车厢内数十吨的货物一次性全部卸出，卸货效率高。[0068] 综上所述，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点，能够产生有益的技术效果，具有显著的进步。[0069] 上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

专利地区：山东

专利申请日期：2024-07-05

专利公开日期：2024-11-29

专利公告号：CN118439427B