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专利名称：一种车桥定位工装

专利类型：发明专利

专利申请号：CN202411126452.4

专利申请（专利权）人：江苏鑫恒昇机械开云优惠体育网页版入口有限公司
权利人地址：江苏省徐州市贾汪区徐州工业园区高新技术培育园8区

专利发明（设计）人：李峻涛,李子桐,郝焕梅,郝焕林,邱祥永,金毅

专利摘要：本发明涉及车桥加工技术领域，本申请公开了一种车桥定位工装，包括连接柱，连接柱的底部固定安装有挤压板，挤压板活动套设在储液仓的内部，挤压板的外侧设置有密封圈，密封圈防止储液仓内部的液压油外溢造成压力损失，挤压板顶部开设有导液孔通过导液管与第一流通孔或第二流通孔相连接。紧固装置和车桥工件的重量带动紧固装置和挤压装置共同向下移动，使得挤压板挤压储液仓内部的容腔，储液仓内部液压油的压强升高，使得第一分隔套和第二分隔套自身产生膨胀，起到的很好的缓冲效果，使得第一分隔套和第二分隔套与车桥工件之间实现了软接触，避免紧固力度过大而导致车桥工件表面出现挤压变形的情况，提高了该装置的可靠性。

主权利要求：
1.一种车桥定位工装，其特征在于，包括安装基座（1），所述安装基座（1）顶部靠近两端的位置上固定安装有底座（2），所述底座（2）顶部开设有行程槽（3），所述行程槽（3）的底部固定安装有抬升机（4），所述抬升机（4）输出轴的一端固定安装有行程台（5），所述行程台（5）顶部靠近两端的位置上固定安装有储液仓（6），所述储液仓（6）内腔的底部均固定安装有限位杆（7），所述储液仓（6）内腔底部位于限位杆（7）外侧的位置上卡接有复位弹簧（8），所述限位杆（7）的外表面活动安装有挤压装置（9），所述复位弹簧（8）的顶部与挤压装置（9）固定连接，所述挤压装置（9）的顶部固定安装有紧固装置（10）；所述储液仓（6）的内腔中注满有液压油；所述挤压装置（9）包括连接板（91），所述连接板（91）顶部靠近两端的位置上开设有第一流通孔（92a）和第二流通孔（92b），所述连接板（91）底部靠近两端的位置上固定安装有连接柱（93），所述连接柱（93）的底部开设有行程深孔（94），所述行程深孔（94）与限位杆（7）活动套设，所述连接柱（93）的底部固定安装有挤压板（95），所述挤压板（95）活动套设在储液仓（6）的内部，所述挤压板（95）的外侧设置有密封圈（96），所述挤压板（95）顶部开设有导液孔（97），所述导液孔（97）的顶部固定安装有导液管（98），所述导液管（98）顶部一端与第一流通孔（92a）或第二流通孔（92b）相连接；所述紧固装置（10）包括外壳（101），所述外壳（101）固定安装在连接板（91）的顶部，所述外壳（101）顶部靠近左侧的位置上开设有行程孔（102），所述行程孔（102）的内部活动安装有滑动紧固座（103），所述滑动紧固座（103）的前端固定安装有第一分隔套（104），所述滑动紧固座（103）底部位于外壳（101）内部的位置上固定安装有行程装置（105），所述外壳（101）底部靠近两端的位置上分别开设有第三流通孔（106a）和第四流通孔（106b），所述第一分隔套（104）底部设置有管道并与第三流通孔（106a）相连通，所述外壳（101）顶部靠近右侧的位置上固定安装有固定紧固座（107），所述固定紧固座（107）的内部设置有空腔并与外壳（101）的内腔相连通，所述外壳（101）内腔位于第四流通孔（106b）上方的位置上固定安装有悬空板（108），所述悬空板（108）的顶部固定安装有转动装置（109），所述外壳（101）的右端固定安装有封盖（110），所述封盖（110）正面位于外壳（101）内部的位置上固定安装有行程杆（111），所述行程杆（111）的外表面活动安装有补充装置（112），所述外壳（101）顶部靠近固定紧固座（107）的位置上开设有第五流通孔（113），所述固定紧固座（107）的前端固定安装有第二分隔套（114），所述第二分隔套（114）底部设置有管道并与第五流通孔（113）相连通；所述行程装置（105）包括固定架（1051），所述固定架（1051）固定安装在滑动紧固座（103）的底部，所述固定架（1051）正面靠近底部的位置上固定安装有横板（1052），所述横板（1052）的前端固定安装有封闭板（1053），所述封闭板（1053）顶部靠近前端的位置上开设有连通孔（1054），所述固定架（1051）背面固定安装有伸缩机（1055），所述伸缩机（1055）与外壳（101）的左端固定套设。
2.根据权利要求1所述的一种车桥定位工装，其特征在于，所述转动装置（109）包括涡壳（1091），所述涡壳（1091）的一侧设置有冲击管（1092），所述冲击管（1092）与涡壳（1091）的内腔相连通，所述涡壳（1091）的内部活动套设有冲击叶轮（1093），所述冲击叶轮（1093）一端位于涡壳（1091）右侧的位置上固定安装有主动齿轮（1094），所述涡壳（1091）的左侧固定安装有记圈器（1095），所述记圈器（1095）输出轴的一端与冲击叶轮（1093）相连接；
所述冲击管（1092）的顶部与第五流通孔（113）相连通，所述冲击管（1092）的底部贯穿悬空板（108）的顶部，且贯穿的位置与第四流通孔（106b）相对应；
所述冲击管（1092）内壁靠近中间的位置处缩径；
所述记圈器（1095）的数据输出端通过信号控制的方式与抬升机（4）的数据输入端相连接。
3.根据权利要求2所述的一种车桥定位工装，其特征在于，所述封闭板（1053）套设在悬空板（108）的内侧，所述连通孔（1054）初始状态时与第四流通孔（106b）相对应，并将涡壳（1091）与第四流通孔（106b）相连通。
4.根据权利要求1所述的一种车桥定位工装，其特征在于，所述补充装置（112）包括滑动座（1121），所述滑动座（1121）套设在行程杆（111）外表面，所述滑动座（1121）的底部固定安装有齿条（1122），所述齿条（1122）与主动齿轮（1094）相啮合，所述齿条（1122）顶部靠近末端的位置上固定安装有立板（1123），所述立板（1123）设置在固定紧固座（107）内部空腔中，所述立板（1123）的前端固定安装有滑杆（1124），所述滑杆（1124）以线性阵列的方式分布，所述滑杆（1124）的外表面活动套设有补充紧固块（1125），所述补充紧固块（1125）的末端位于滑杆（1124）外侧的位置上卡接有储能弹簧（1126），所述储能弹簧（1126）的一端与立板（1123）固定连接。 说明书 : 一种车桥定位工装技术领域[0001] 本申请涉及车桥加工技术领域，尤其涉及一种车桥定位工装。背景技术[0002] 车桥是车辆的重要组成部分，其质量直接影响到车辆驾驶的稳定性，在对车桥进行生产加工的过程中，会使用到车桥定位工装，来实现对车桥工件的夹紧与固定，从而方便进行定位和加工，传统的车桥定位工装有放置平台，夹具以及驱动设备构成，使用时将车桥工件放置在平台上，通过液压驱动或是人工驱动的方式来带动夹具相互靠近并对车桥工件进行固定，在此过程中，由于夹具和车桥工件均为刚性材料制成，在夹紧后，由于夹具与车桥工件无法实现完全接触，导致接触位置的面积较。诩薪袅Φ淖饔孟虏薮蟮难骨，易对车桥工件表面形成压痕甚至造成开裂的情况，对此，本申请文件提出一种车桥定位工装，旨在解决上述所提出的问题。发明内容[0003] 本申请提出了一种车桥定位工装，具备缓解夹具与车桥工件之间的硬接触的优点，用以解决应力过大导致车桥工件表面出现压痕或开裂的情况的问题。[0004] 为达到上述目的，本申请采用如下技术方案：一种车桥定位工装，包括安装基座，所述安装基座顶部靠近两端的位置上固定安装有底座，所述底座顶部开设有行程槽，所述行程槽的底部固定安装有抬升机，所述抬升机输出轴的一端固定安装有行程台，所述行程台顶部靠近两端的位置上固定安装有储液仓，所述储液仓内腔的底部均固定安装有限位杆，所述储液仓内腔底部位于限位杆外侧的位置上卡接有复位弹簧，所述限位杆的外表面活动安装有挤压装置，所述复位弹簧的顶部与挤压装置固定连接，所述挤压装置的顶部固定安装有紧固装置。[0005] 进一步，所述储液仓的内腔中注满有液压油，当挤压装置以及车桥工件在重力的作用下移时，储液仓内部的液压油收到挤压装置的挤压通过管道进行流动。[0006] 进一步，所述挤压装置包括连接板，所述连接板顶部靠近两端的位置上开设有第一流通孔和第二流通孔，所述连接板底部靠近两端的位置上固定安装有连接柱，所述连接柱的底部开设有行程深孔，所述行程深孔与限位杆活动套设，从而实现限位效果。[0007] 具体的，所述连接柱的底部固定安装有挤压板，所述挤压板活动套设在储液仓的内部，所述挤压板的外侧设置有密封圈，密封圈防止储液仓内部的液压油外溢造成压力损失。[0008] 具体的，所述挤压板顶部开设有导液孔，所述导液孔的顶部固定安装有导液管，所述导液管顶部一端与第一流通孔或第二流通孔相连接，当储液仓内部的液压油受到挤压时，液压油通过导液孔，导液管，第一流通孔和第二流通孔流动。[0009] 进一步，所述紧固装置包括外壳，所述外壳固定安装在连接板的顶部，所述外壳顶部靠近左侧的位置上开设有行程孔，所述行程孔的内部活动安装有滑动紧固座，滑动紧固座可以沿行程孔的延伸方向滑动。[0010] 具体的，所述滑动紧固座的前端固定安装有第一分隔套，液压油进入到第一分隔套的内部，使得第一分隔套的体积发生膨胀，当对车桥工件进行夹紧时，起到了缓冲以及软接触的效果。[0011] 具体的，所述滑动紧固座底部位于外壳内部的位置上固定安装有行程装置，所述外壳底部靠近两端的位置上分别开设有第三流通孔和第四流通孔，所述第一分隔套底部设置有管道并与第三流通孔相连通，用以接受和内部流通的液压油。[0012] 具体的，所述外壳顶部靠近右侧的位置上固定安装有固定紧固座，所述固定紧固座的内部设置有空腔并与外壳的内腔相连通，所述外壳内腔位于第四流通孔上方的位置上固定安装有悬空板，所述悬空板的顶部固定安装有转动装置，所述外壳的右端固定安装有封盖，所述封盖正面位于外壳内部的位置上固定安装有行程杆，所述行程杆的外表面活动安装有补充装置，行程杆起到对补充装置滑动过程中的限位作用。[0013] 具体的，所述外壳顶部靠近固定紧固座的位置上开设有第五流通孔，所述固定紧固座的前端固定安装有第二分隔套，所述第二分隔套底部设置有管道并与第五流通孔相连通，第二分隔套的作用与第一分隔套相同。[0014] 进一步，所述行程装置包括固定架，所述固定架固定安装在滑动紧固座的底部，所述固定架正面靠近底部的位置上固定安装有横板，所述横板的前端固定安装有封闭板，所述封闭板顶部靠近前端的位置上开设有连通孔，液压油通过连通孔进入到转动装置的内部，当封闭板发生位移时，连通孔与第四流通孔发生错位处于阻塞状态，此时液压油无法通过连通孔。[0015] 具体的，所述固定架背面固定安装有伸缩机，所述伸缩机与外壳的左端固定套设，伸缩机带动固定架横向移动，进而带动滑动紧固座在行程孔的内部滑动，实现对车桥工件进行夹紧。[0016] 进一步，所述转动装置包括涡壳，所述涡壳的一侧设置有冲击管，营养液在冲击管的内部流动。[0017] 具体的，所述冲击管与涡壳的内腔相连通，所述涡壳的内部活动套设有冲击叶轮，液压油在冲击管的内部流动式会冲击冲击叶轮的叶片，从而驱动冲击叶轮进行转动。[0018] 具体的，所述冲击叶轮一端位于涡壳右侧的位置上固定安装有主动齿轮，冲击叶轮转动的同时会带动主动齿轮同步转动。[0019] 具体的，所述涡壳的左侧固定安装有记圈器，所述记圈器输出轴的一端与冲击叶轮相连接，所述冲击叶轮转动的过程中，记圈器会记录冲击叶轮转动的圈数。[0020] 具体的，所述冲击管的顶部与第五流通孔相连通，所述冲击管的底部贯穿悬空板的顶部，且贯穿的位置与第四流通孔相对应。[0021] 具体的，所述冲击管内壁靠近中间的位置处缩径，从而提高冲击管内部液压油对冲击叶轮叶片的冲击力。[0022] 具体的，所述记圈器的数据输出端通过信号控制的方式与抬升机的数据输入端相连接。[0023] 进一步，所述封闭板套设在悬空板的内侧，所述连通孔初始状态时与第四流通孔相对应，并将涡壳与第四流通孔相连通。[0024] 进一步，所述补充装置包括滑动座，所述滑动座套设在行程杆外表面，所述滑动座的底部固定安装有齿条，所述齿条与主动齿轮相啮合，主动齿轮转动的过程中通过齿条驱动带动滑动座横向移动。[0025] 具体的，所述齿条顶部靠近末端的位置上固定安装有立板，所述立板设置在固定紧固座内部空腔中，所述立板的前端固定安装有滑杆，所述滑杆以线性阵列的方式分布，所述滑杆的外表面活动套设有补充紧固块，滑动座横向移动的过程中，补充紧固块会从固定紧固座的内部伸出，从而对车桥工件进行辅助夹紧。[0026] 具体的，所述补充紧固块的末端位于滑杆外侧的位置上卡接有储能弹簧，所述储能弹簧的一端与立板固定连接，储能弹簧利用自身储存的弹力带动补充紧固块复位。[0027] 本申请具备如下有益效果。[0028] 该装置在对车桥工件进行紧固时，液压油会进入到第一分隔套和第二分隔套的内部，使得滑动紧固座和固定紧固座在对车桥工件进行夹紧的过程中实现软接触，消除工件表面出现变形破损的问题，并且补充紧固块会对车桥工件的紧固力进行补充，并且补充幅度与车桥工件的重量成正比，保证车桥工件紧固后的稳定性，此外，当固定紧固座出现松弛的情况时，补充紧固块所补充的紧固力不会失效，避免出现车桥工件脱落造成安全事故的风险，提高了安全性。附图说明[0029] 构成说明书的一部分的附图描述了本申请公开的实施例，并且连同说明书一起用于解释本申请公开的原理。[0030] 参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本公开，其中：[0031] 图1为本发明结构示意图；[0032] 图2为本发明结构前视图；[0033] 图3为本发明结构图2中A?A方向剖面图；[0034] 图4为本发明结构主体图；[0035] 图5为本发明结构挤压装置图；[0036] 图6为本发明结构挤压装置剖面图；[0037] 图7为本发明结构紧固装置图；[0038] 图8为本发明结构紧固装置剖面图；[0039] 图9为本发明结构行程装置图；[0040] 图10为本发明结构转动装置图；[0041] 图11为本发明结构转动装置右视图；[0042] 图12为本发明结构图11中B?B方向剖面图；[0043] 图13为本发明结构补充装置图；[0044] 图14为本发明结构补充装置剖面图。[0045] 图中；1、安装基座；2、底座；3、行程槽；4、抬升机；5、行程台；6、储液仓；7、限位杆；8、复位弹簧；9、挤压装置；91、连接板；92a、第一流通孔；92b、第二流通孔；93、连接柱；94、行程深孔；95、挤压板；96、密封圈；97、导液孔；98、导液管；10、紧固装置；101、外壳；102、行程孔；103、滑动紧固座；104、第一分隔套；105、行程装置；1051、固定架；1052、横板；1053、封闭板；1054、连通孔；1055、伸缩机；106a、第三流通孔；106b、第四流通孔；107、固定紧固座；108、悬空板；109、转动装置；1091、涡壳；1092、冲击管；1093、冲击叶轮；1094、主动齿轮；1095、记圈器；110、封盖；111、行程杆；112、补充装置；1121、滑动座；1122、齿条；1123、立板；1124、滑杆；1125、补充紧固块；1126、储能弹簧；113、第五流通孔；114、第二分隔套。具体实施方式[0046] 下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。[0047] 一种车桥定位工装，请参阅图1?图4，包括安装基座1，安装基座1顶部靠近两端的位置上固定安装有底座2，底座2顶部开设有行程槽3，行程槽3的底部固定安装有抬升机4，抬升机4输出轴的一端固定安装有行程台5，行程台5顶部靠近两端的位置上固定安装有储液仓6，储液仓6内腔的底部均固定安装有限位杆7，储液仓6内腔底部位于限位杆7外侧的位置上卡接有复位弹簧8，限位杆7的外表面活动安装有挤压装置9，复位弹簧8的顶部与挤压装置9固定连接，挤压装置9的顶部固定安装有紧固装置10。[0048] 请参阅图1?图4，储液仓6的内腔中注满有液压油，当挤压装置9以及车桥工件在重力的作用下移时，储液仓6内部的液压油收到挤压装置9的挤压通过管道进行流动。[0049] 请参阅图3和图5?图6，挤压装置9包括连接板91，连接板91顶部靠近两端的位置上开设有第一流通孔92a和第二流通孔92b，连接板91底部靠近两端的位置上固定安装有连接柱93，连接柱93的底部开设有行程深孔94，行程深孔94与限位杆7活动套设，从而实现限位效果。[0050] 请参阅图3和图5?图6，连接柱93的底部固定安装有挤压板95，挤压板95活动套设在储液仓6的内部，挤压板95的外侧设置有密封圈96，密封圈96防止储液仓6内部的液压油外溢造成压力损失。[0051] 请参阅图3和图5?图6，挤压板95顶部开设有导液孔97，导液孔97的顶部固定安装有导液管98，导液管98顶部一端与第一流通孔92a或第二流通孔92b相连接，当储液仓6内部的液压油受到挤压时，液压油通过导液孔97，导液管98，第一流通孔92a和第二流通孔92b流动。[0052] 请参阅图6?图8，紧固装置10包括外壳101，外壳101固定安装在连接板91的顶部，外壳101顶部靠近左侧的位置上开设有行程孔102，行程孔102的内部活动安装有滑动紧固座103，滑动紧固座103可以沿行程孔102的延伸方向滑动。[0053] 请参阅图7?图8，滑动紧固座103的前端固定安装有第一分隔套104，液压油进入到第一分隔套104的内部，使得第一分隔套104的体积发生膨胀，当对车桥工件进行夹紧时，起到了缓冲以及软接触的效果。[0054] 请参阅图7?图8，滑动紧固座103底部位于外壳101内部的位置上固定安装有行程装置105，外壳101底部靠近两端的位置上分别开设有第三流通孔106a和第四流通孔106b，第一分隔套104底部设置有管道并与第三流通孔106a相连通，用以接受102a和102b内部流通的液压油。[0055] 请参阅图7?图8，外壳101顶部靠近右侧的位置上固定安装有固定紧固座107，固定紧固座107的内部设置有空腔并与外壳101的内腔相连通，外壳101内腔位于第四流通孔106b上方的位置上固定安装有悬空板108，悬空板108的顶部固定安装有转动装置109，外壳101的右端固定安装有封盖110，封盖110正面位于外壳101内部的位置上固定安装有行程杆111，行程杆111的外表面活动安装有补充装置112，行程杆111起到对补充装置112滑动过程中的限位作用。[0056] 请参阅图7?图8，外壳101顶部靠近固定紧固座107的位置上开设有第五流通孔113，固定紧固座107的前端固定安装有第二分隔套114，第二分隔套114底部设置有管道并与第五流通孔113相连通，第二分隔套114的作用与第一分隔套104相同。[0057] 当车桥工件放置在紧固装置10的顶部，此时紧固装置10和车桥工件的重量带动紧固装置10和挤压装置9共同向下移动，使得挤压板95挤压储液仓6内部的容腔，储液仓6内部液压油的压强升高，并通过导液孔97，导液管98，第一流通孔92a，第二流通孔92b，第三流通孔106a，第四流通孔106b和第五流通孔113分别进入到第一分隔套104和第二分隔套114的内部，第一分隔套104和第二分隔套114内部注入液压油后，压强升高，使得第一分隔套104和第二分隔套114自身产生膨胀，当滑动紧固座103和固定紧固座107对车桥工件进行夹紧时，注入有液压油的第一分隔套104和第二分隔套114起到的很好的缓冲效果，使得第一分隔套104和第二分隔套114与车桥工件之间实现了软接触，避免紧固力度过大而导致车桥工件表面出现挤压变形的情况，提高了该装置的可靠性。[0058] 请参阅图7?图9，行程装置105包括固定架1051，固定架1051固定安装在滑动紧固座103的底部，固定架1051正面靠近底部的位置上固定安装有横板1052，横板1052的前端固定安装有封闭板1053，封闭板1053顶部靠近前端的位置上开设有连通孔1054，液压油通过连通孔1054进入到转动装置109的内部，当封闭板1053发生位移时，连通孔1054与第四流通孔106b发生错位处于阻塞状态，此时液压油无法通过连通孔1054。[0059] 请参阅图7?图9，固定架1051背面固定安装有伸缩机1055，伸缩机1055与外壳101的左端固定套设，伸缩机1055带动固定架1051横向移动，进而带动滑动紧固座103在行程孔102的内部滑动，实现对车桥工件进行夹紧。[0060] 当伸缩机1055驱动固定架1051横向移动，进而带动滑动紧固座103向靠近固定紧固座107的方向移动并对车桥工件进行夹紧时，封闭板1053会同步横向移动，连通孔1054会与第四流通孔106b错位，同时封闭板1053将第四流通孔106b封闭，从而避免夹紧的过程中出现液压油回流，导致紧固失效的问题，提高了该装置的稳定性。[0061] 请参阅图10?图12，转动装置109包括涡壳1091，涡壳1091的一侧设置有冲击管1092，营养液在冲击管1092的内部流动。[0062] 请参阅图10?图12，冲击管1092与涡壳1091的内腔相连通，涡壳1091的内部活动套设有冲击叶轮1093，液压油在冲击管1092的内部流动式会冲击冲击叶轮1093的叶片，从而驱动冲击叶轮1093进行转动。[0063] 请参阅图10?图12，冲击叶轮1093一端位于涡壳1091右侧的位置上固定安装有主动齿轮1094，冲击叶轮1093转动的同时会带动主动齿轮1094同步转动。[0064] 请参阅图10?图12，涡壳1091的左侧固定安装有记圈器1095，记圈器1095输出轴的一端与冲击叶轮1093相连接，冲击叶轮1093转动的过程中，记圈器1095会记录冲击叶轮1093转动的圈数。[0065] 请参阅图8和图10?图12，冲击管1092的顶部与第五流通孔113相连通，冲击管1092的底部贯穿悬空板108的顶部，且贯穿的位置与第四流通孔106b相对应。[0066] 请参阅图10?图12，冲击管1092内壁靠近中间的位置处缩径，从而提高冲击管1092内部液压油对冲击叶轮1093叶片的冲击力。[0067] 请参阅图4和图10?图12，记圈器1095的数据输出端通过信号控制的方式与抬升机4的数据输入端相连接。[0068] 液压油在冲击管1092内部的流动驱动冲击叶轮1093转动的过程中，记圈器1095会记录冲击叶轮1093的转动圈数，并通过记圈器1095的数据输出端通过信号控制的方式与抬升机4的数据输入端相连接，从而控制抬升机4进行相应抬升，并且抬升的高度与冲击叶轮1093的转动圈数相对应，从而补充挤压装置9和紧固装置10的下降高度，保证车桥工件最终的高度不变，避免了后续加工步骤因车桥工件高度变化而需要进行调整的问题，降低了该装置的使用难度。[0069] 请参阅图8，图9和图12，封闭板1053套设在悬空板108的内侧，连通孔1054初始状态时与第四流通孔106b相对应，并将涡壳1091与第四流通孔106b相连通。[0070] 请参阅图8，图11和图13?图14，补充装置112包括滑动座1121，滑动座1121套设在行程杆111外表面，滑动座1121的底部固定安装有齿条1122，齿条1122与主动齿轮1094相啮合，主动齿轮1094转动的过程中通过齿条1122驱动带动滑动座1121横向移动。[0071] 请参阅图8和图13?图14，齿条1122顶部靠近末端的位置上固定安装有立板1123，立板1123设置在固定紧固座107内部空腔中，立板1123的前端固定安装有滑杆1124，滑杆1124以线性阵列的方式分布，滑杆1124的外表面活动套设有补充紧固块1125，滑动座1121横向移动的过程中，补充紧固块1125会从固定紧固座107的内部伸出，从而对车桥工件进行辅助夹紧。[0072] 请参阅图13?图14，补充紧固块1125的末端位于滑杆1124外侧的位置上卡接有储能弹簧1126，储能弹簧1126的一端与立板1123固定连接，储能弹簧1126利用自身储存的弹力带动补充紧固块1125复位。[0073] 当储液仓6内部的液压油通过第四流通孔106b进入到冲击管1092的内部，液压油在冲击管1092内部通过后进入到第五流通孔113的内部，而液压油在冲击管1092内部流通的过程中，会对冲击叶轮1093的叶片进行冲击，从而带动冲击叶轮1093进行转动，并带动主动齿轮1094同步转动，通过主动齿轮1094与齿条1122的啮合作用，带动滑动座1121横向移动，此时补充紧固块1125从固定紧固座107的内部伸出，使得第二分隔套114呈现向外突出的状态，当该装置在对车桥工件进行夹紧时，补充紧固块1125在受到车桥工件挤压时会回缩到固定紧固座107的内部，此时储能弹簧1126受到挤压并储存弹力，此时补充紧固块1125也处于对车桥工件夹紧的状态，从而起到了对车桥工件补充夹紧力的效果，并且车桥工件的自重越大，经过冲击管1092的液压油量越大，冲击叶轮1093带动主动齿轮1094的转动圈数越高，进而带动滑动座1121进行横向移动距离越大，补充紧固块1125从固定紧固座107内部的伸出量越大，对车桥工件施加的补充紧固力度越大，提高了该装置的紧固效果，避免人工夹紧时无法正确判断紧固力度而造成车桥工件出现脱落的情况，提高了该装置对车桥工件固定稳定性。[0074] 当固定紧固座107对车桥工件的紧固失效时，储能弹簧1126所储存的弹力依然可以将补充紧固块1125顶出，继续保持对车桥工件紧固效果，从而避免固定紧固座107紧固失效后车桥工件直接发生脱落从而造成安全事故的发生，提高了该装置的安全性能，此外，在对车桥工件进行夹紧时，操作人员可以通过补充紧固块1125向固定紧固座107内部的回缩程度来判断该装置对车桥工件的紧固力度，保证完成紧固后补充紧固块1125完全回缩到固定紧固座107的内部，避免使用传统车桥定位工装在紧固时无法直接判断紧固力度的问题，提高了该装置的实用性。[0075] 本发明的使用方法如下：[0076] 使用过程中，当车桥工件放置在紧固装置10的顶部，此时紧固装置10和车桥工件的重量带动紧固装置10和挤压装置9共同向下移动，使得挤压板95挤压储液仓6内部的容腔，储液仓6内部液压油的压强升高，并通过导液孔97，导液管98，第一流通孔92a，第二流通孔92b，第三流通孔106a，第四流通孔106b和第五流通孔113分别进入到第一分隔套104和第二分隔套114的内部，第一分隔套104和第二分隔套114内部注入液压油后，压强升高，使得第一分隔套104和第二分隔套114自身产生膨胀，当滑动紧固座103和固定紧固座107对车桥工件进行夹紧时，注入有液压油的第一分隔套104和第二分隔套114起到的很好的缓冲效果，使得第一分隔套104和第二分隔套114与车桥工件之间实现了软接触，当储液仓6内部的液压油通过第四流通孔106b进入到冲击管1092的内部，液压油在冲击管1092内部通过后进入到第五流通孔113的内部，而液压油在冲击管1092内部流通的过程中，会对冲击叶轮1093的叶片进行冲击，从而带动冲击叶轮1093进行转动，并带动主动齿轮1094同步转动，通过主动齿轮1094与齿条1122的啮合作用，带动滑动座1121横向移动，此时补充紧固块1125从固定紧固座107的内部伸出，使得第二分隔套114呈现向外突出的状态，当该装置在对车桥工件进行夹紧时，补充紧固块1125在受到车桥工件挤压时会回缩到固定紧固座107的内部，此时储能弹簧1126受到挤压并储存弹力，此时补充紧固块1125也处于对车桥工件夹紧的状态，从而起到了对车桥工件补充夹紧力的效果，并且车桥工件的自重越大，经过冲击管1092的液压油量越大，冲击叶轮1093带动主动齿轮1094的转动圈数越高，进而带动滑动座1121进行横向移动距离越大，补充紧固块1125从固定紧固座107内部的伸出量越大，对车桥工件施加的补充紧固力度越大，当固定紧固座107对车桥工件的紧固失效时，储能弹簧1126所储存的弹力依然可以将补充紧固块1125顶出，继续保持对车桥工件紧固效果，在对车桥工件进行夹紧时，操作人员可以通过补充紧固块1125向固定紧固座107内部的回缩程度来判断该装置对车桥工件的紧固力度，保证完成紧固后补充紧固块1125完全回缩到固定紧固座107的内部，液压油在冲击管1092内部的流动驱动冲击叶轮1093转动的过程中，记圈器1095会记录冲击叶轮1093的转动圈数，并通过记圈器1095的数据输出端通过信号控制的方式与抬升机4的数据输入端相连接，从而控制抬升机4进行相应抬升，并且抬升的高度与冲击叶轮1093的转动圈数相对应，从而补充挤压装置9和紧固装置10的下降高度，保证车桥工件最终的高度不变，当伸缩机1055驱动固定架1051横向移动，进而带动滑动紧固座103向靠近固定紧固座107的方向移动并对车桥工件进行夹紧时，封闭板1053会同步横向移动，连通孔1054会与第四流通孔106b错位，同时封闭板1053将第四流通孔106b封闭，从而避免夹紧的过程中出现液压油回流，导致紧固失效的问题。

专利地区：江苏

专利申请日期：2024-08-16

专利公开日期：2024-11-29

专利公告号：CN118635947B