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专利名称：进气结冰试验防护装置

专利类型：发明专利

专利申请号：CN202411224083.2

专利申请（专利权）人：中国航发湖南动力机械研究所
权利人地址：湖南省株洲市芦淞区董家塅高科园中国航发湖南动力机械研究所

专利发明（设计）人：田骏丹,李概奇,吴晶峰,刘东健,肖玄,吴海波,冯妙,刘宇恒

专利摘要：本发明公开了一种进气结冰试验防护装置，适用于发动机，包括主防护罩、防护板、进气道网罩以及安装基座；主防护罩具有容纳腔，主防护罩的背风面敞开形成第一开口，发动机的轴向部分处于容纳腔内，剩余部分从第一开口伸出，主防护罩底部形成第二开口，主防护罩的一侧侧壁具有第三开口，第三开口用于供发动机的发动机进气道伸出；防护板设置于主防护罩底部以封闭第二开口的轴向前部；进气道网罩位于主防护罩的第三开口处并遮盖在发动机进气道的迎风面，进气道网罩安装于发动机进气道；主防护罩、防护板以及发动机安装于安装基座。本申请的进气结冰试验防护装置，能够使进气道附近流场均匀性相对更好，制造成本低廉。

主权利要求：
1.一种进气结冰试验防护装置，其特征在于，适用于发动机(50)，所述进气结冰试验防护装置包括：主防护罩(10)，具有容纳腔，所述主防护罩(10)的背风面敞开形成第一开口(10a)，所述发动机(50)的轴向部分处于所述容纳腔内，剩余部分从所述第一开口(10a)伸出，所述主防护罩(10)底部形成第二开口(10b)，所述主防护罩(10)的一侧侧壁具有第三开口(10c)，所述第三开口(10c)用于供所述发动机(50)的发动机进气道(51)伸出；
防护板(20)，所述防护板(20)设置于所述主防护罩(10)底部以封闭所述第二开口(10b)的轴向前部；
安装基座(40)，所述主防护罩(10)、所述防护板(20)以及所述发动机(50)安装于所述安装基座(40)；
第一活动连接件(60)，用于活动支撑在所述安装基座(40)与所述发动机进气道(51)之间；
第二活动连接件(70)，用于活动支撑在所述主防护罩(10)与所述发动机进气道(51)之间；
若干可拆卸地设置在所述安装基座(40)的安装支座(90)。
2.根据权利要求1所述的进气结冰试验防护装置，其特征在于，所述第一活动连接件(60)包括：第一支撑件(65)，用于安装在所述发动机进气道(51)；
第二支撑件(62)，用于支撑所述第一支撑件(65)；
第三支撑件(61)，固定于安装基座(40)；
其中，所述第二支撑件(62)的下端面与所述第三支撑件(61)的上端面竖向抵接，所述第二支撑件(62)与所述第三支撑件(61)中的一者具有沿轴向延伸的限位孔(62a)，另一者具有凸台(611)，所述凸台(611)与所述限位孔(62a)配合，以引导所述第二支撑件(62)沿轴向活动。
3.根据权利要求2所述的进气结冰试验防护装置，其特征在于，所述第一活动连接件(60)包括在所述第二支撑件(62)与所述第三支撑件(61)之间设置两个层叠的支撑滑片(63)，两个支撑滑片(63)由低摩擦系数的材料制备；
在所述凸台(611)上开设螺纹孔，所述第一活动连接件(60)还包括第一紧固件(64)，所述第一紧固件(64)通过螺纹孔与凸台(611)连接，以限制第二支撑件(62)与第三支撑件(61)的沿上下方向的移动。
4.根据权利要求1所述的进气结冰试验防护装置，其特征在于，所述进气结冰试验防护装置包括进气道网罩(30)，位于所述主防护罩(10)的第三开口(10c)处并遮盖在所述发动机进气道(51)的迎风面，所述进气道网罩(30)安装于所述发动机进气道(51)；
所述进气道网罩(30)朝向所述第三开口(10c)一侧敞开形成第四开口(30a)；
所述进气结冰试验防护装置还包括若干第一网罩支撑件(81)，各所述第一网罩支撑件(81)的第一端沿所述进气道网罩(30)的周向依次间隔支撑在所述第四开口(30a)处，所述第一网罩支撑件(81)的第二端用于支撑在所述发动机进气道(51)；
所述进气结冰试验防护装置还包括若干第二网罩支撑件(82)，所述第二网罩支撑件(82)的两端均支撑在所述第四开口(30a)处，各所述第二网罩支撑件(82)首尾连接，其中，所述第一网罩支撑件(81)的第一端连接在所述第二网罩支撑件(82)的端部。
5.根据权利要求1所述的进气结冰试验防护装置，其特征在于，所述安装支座(90)包括用于支撑在所述防护板(20)与所述安装基座(40)之间的主板支座(91)、用于支撑在所述发动机(50)与所述安装基座(40)之间的发动机支座(92)以及用于支撑在所述主防护罩(10)与所述安装基座(40)之间的主罩支座(93)，以使所述发动机(50)、所述主防护罩(10)、所述防护板(20)三者处于预设高度。
6.根据权利要求1所述的进气结冰试验防护装置，其特征在于，在各安装支座(90)中，用于支撑发动机(50)的所述安装支座(90)为发动机支座(92)；
在水平面上，所述主防护罩(10)的投影能够覆盖支撑于所述发动机(50)前端的所述发动机支座(92)。
7.根据权利要求1所述的进气结冰试验防护装置，其特征在于，所述主防护罩(10)至少覆盖所述发动机(50)压气机机匣一半，且不超过所述发动机(50)压气机机匣和燃烧室机匣的交界面。
8.根据权利要求1所述的进气结冰试验防护装置，其特征在于，所述第三开口(10c)的尺寸大于所述发动机进气道(51)的尺寸，以使得所述发动机进气道(51)与所述第三开口(10c)之间相互间隔。 说明书 : 进气结冰试验防护装置技术领域[0001] 本发明涉及发动机试验设备技术领域，特别地，涉及一种进气结冰试验防护装置。背景技术[0002] 飞机在结冰环境中飞行，发动机进气道直接与外界大气相通，发动机进气道防护网罩、进气道内壁、发动机进气支板以及压气机叶片都存在结冰可能，发动机上其他附件在飞机发动机短舱的防护下一般无结冰风险，因此，在发动机进气结冰试验中除考核对象外，其余附件等需要做好防冰、防水保护。在涡轴发动机进气结冰试验中，可采用飞机发动机短舱与对涡轴发动机的上附件进行防护，国内暂未开展过飞机发动机短舱与发动机一起进行进气结冰试验。[0003] 使用飞机发动机短舱作为发动机附件防护装置与发动机或与发动机进气部件一起进行结冰试验，存在不适用、试验成本高等问题。采用飞机发动机短舱作为发动机附件防护装置，一方面因其结构尺寸较大，不仅影响高空环境舱内阻塞度，在有限空间内还存在气流经过飞机发动机短舱导流和反射后与试验舱内设备撞击，出现影响发动机进气道附近流场均匀性的问题，此外，飞机发动机短舱尺寸过大存在无法在高空环境舱内安装的情况；另一方面因其部分结构与飞机其他部分匹配，在制造过程中工艺复杂，制作成本高，而这些结构在结冰试验中又是不必要的。发明内容[0004] 本发明提供了一种进气结冰试验防护装置，以解决结冰试验中进气均匀性差且防护成本高的技术问题。[0005] 根据本发明的一个方面，提供一种进气结冰试验防护装置，适用于发动机，所述进气结冰试验防护装置包括：[0006] 主防护罩，具有容纳腔，所述主防护罩的背风面敞开形成第一开口，所述发动机的轴向部分处于所述容纳腔内，剩余部分从所述第一开口伸出，所述主防护罩底部形成第二开口，所述主防护罩的一侧侧壁具有第三开口，所述第三开口用于供所述发动机的发动机进气道伸出；[0007] 防护板，所述防护板设置于所述主防护罩底部以封闭所述第二开口的轴向前部；[0008] 安装基座，所述主防护罩、所述防护板以及所述发动机安装于所述安装基座；[0009] 第一活动连接件，用于活动支撑在所述安装基座与所述发动机进气道之间；[0010] 第二活动连接件，用于活动支撑在所述主防护罩与所述发动机进气道之间；[0011] 若干可拆卸地设置在所述安装基座的安装支座。[0012] 一些实施方式中，所述第一活动连接件包括：[0013] 第一支撑件，用于安装在所述发动机进气道；[0014] 第二支撑件，用于支撑所述第一支撑件；[0015] 第三支撑件，固定于安装基座；[0016] 其中，所述第二支撑件的下端面与所述第三支撑件的上端面竖向抵接，所述第二支撑件与所述第三支撑件中的一者具有沿轴向延伸的限位孔，另一者具有凸台，所述凸台与所述限位孔配合，以引导所述第二支撑件沿轴向活动。[0017] 一些实施方式中，所述第一活动连接件包括在所述第二支撑件与所述第三支撑件之间设置两个层叠的支撑滑片，两个支撑滑片由低摩擦系数的材料制备；[0018] 在所述凸台上开设螺纹孔，所述第一活动连接件还包括第一紧固件，所述第一紧固件通过螺纹孔与凸台连接，以限制第二支撑件与第三支撑件的沿上下方向的移动。[0019] 一些实施方式中，所述进气结冰试验防护装置包括进气道网罩，位于所述主防护罩的第三开口处并遮盖在所述发动机进气道的迎风面，所述进气道网罩安装于所述发动机进气道；[0020] 所述进气道网罩朝向所述第三开口一侧敞开形成第四开口；[0021] 所述进气结冰试验防护装置还包括若干第一网罩支撑件，各所述第一网罩支撑件的第一端沿所述进气道网罩的周向依次间隔支撑在所述第四开口处，所述第一网罩支撑件的第二端用于支撑在所述发动机进气道；[0022] 所述进气结冰试验防护装置还包括若干第二网罩支撑件，所述第二网罩支撑件的两端均支撑在所述第四开口处，各所述第二网罩支撑件首尾连接，其中，所述第一网罩支撑件的第一端连接在所述第二网罩支撑件的端部。[0023] 一些实施方式中，所述安装支座包括用于支撑在所述防护板与所述安装基座之间的主板支座、用于支撑在所述发动机与所述安装基座之间的发动机支座以及用于支撑在所述主防护罩与所述安装基座之间的主罩支座，以使所述发动机、所述主防护罩、所述防护板三者处于预设高度。[0024] 一些实施方式中，在各安装支座中，用于支撑发动机的所述安装支座为发动机支座；[0025] 在水平面上，所述主防护罩的投影能够覆盖支撑于所述发动机前端的所述发动机支座。[0026] 一些实施方式中，所述主防护罩至少覆盖所述发动机压气机机匣一半，且不超过所述发动机压气机机匣和燃烧室机匣的交界面。[0027] 一些实施方式中，所述第三开口的尺寸大于所述发动机进气道的尺寸，以使得所述发动机进气道与所述第三开口之间相互间隔。[0028] 本发明具有以下有益效果：使发动机安装于安装基座以固定，使主防护罩置于发动机的轴向前端，使发动机的轴向部分处于所述容纳腔内，剩余部分从所述第一开口伸出，以此对发动机的前端进行防护，减小防护罩轴向尺寸。通过在主防护罩的底部形成第二开口，减少主防护罩的高度方向的尺寸。通过防护板封闭第二开口的轴向前部，保证第二开口后部有足够空间安装发动机支撑，保证结冰试验中发动机的防护效果，同时提高主防护罩的稳定性。防护板和主防护罩安装于安装基座，在结冰试验中，气流对主防护罩和防护板的作用力传递至安装基座，不会对发动机造成扰动。发动机的发动机进气道从第三开口伸出容纳腔，通过在发动机进气道安装进气道网罩，使进气道网罩遮盖在发动机进气道的迎风面，以此使得安装状态接近飞机上安装方式，保证试验结果的有效性。可以理解的是，能够通过第二开口减少主防护罩的高度尺寸，通过第三开口减少主防护罩的宽度尺寸，并且由于主防护罩、防护板以及进气道网罩的结构可以根据需要结冰试验需求设定，不受限于飞机发动机短舱自身的尺寸，因此主防护罩的轴向尺寸也能够缩减，以此能够满足高空环境舱内安装的需求，使发动机进气道附近流场均匀性相对更好。另外，相比飞机发动机短舱的制造成本明显降低，能够有效节约成本。[0029] 除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。附图说明[0030] 构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：[0031] 图1是本发明优选实施例的进气结冰试验防护装置的主视图；[0032] 图2是本发明优选实施例的进气结冰试验防护装置的左视图；[0033] 图3是本发明优选实施例的进气结冰试验防护装置的俯视图；[0034] 图4是本发明优选实施例的进气结冰试验防护装置的后视图；[0035] 图5是本发明优选实施例的进气结冰试验防护装置的防护板的结构示意图；[0036] 图6是本发明优选实施例的进气结冰试验防护装置的防护板和主板支座结构示意图；[0037] 图7是本发明优选实施例的进气结冰试验防护装置的第一活动连接件结构示意图。[0038] 图例说明：[0039] 10、主防护罩；10a、第一开口；10b、第二开口；10c、第三开口；[0040] 20、防护板；[0041] 30、进气道网罩；30a、第四开口；[0042] 40、安装基座；40a、第一安装位；40b、第二安装位；40c、第三安装位；40d、第四安装位；[0043] 50、发动机；51、发动机进气道；[0044] 60、第一活动连接件；61、第三支撑件；62、第二支撑件；62a、限位孔；611、凸台；63、支撑滑片；64、第一紧固件；65、第一支撑件；[0045] 70、第二活动连接件；[0046] 81、第一网罩支撑件；82、第二网罩支撑件；[0047] 90、安装支座；91、主板支座；911、横向肋板；912、纵向肋板；913、安装底板；92、发动机支座；93、主罩支座。具体实施方式[0048] 以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。[0049] 如图1?图4所示，本实施例的一种进气结冰试验防护装置，适用于发动机50，所述进气结冰试验防护装置包括主防护罩10、防护板20、进气道网罩30以及安装基座40。[0050] 所述主防护罩10具有容纳腔，所述主防护罩10的背风面敞开形成第一开口10a，所述发动机50的轴向部分处于所述容纳腔内，剩余部分从所述第一开口10a伸出。[0051] 可以理解的是，主防护罩10为罩体结构，主防护罩10的迎风面形状与所述发动机50适配。也就是说，主防护罩10的迎风面具有通用流线型结构，其结构适配某一类几何尺寸基本相同、进气方式为侧向进气的系列发动机50，在保证发动机50进气结冰试验中尽可能通用的基础上，能够较真实地产生与飞机发动机短舱结构对进气流场产生的相同或相似的影响。[0052] 所述主防护罩10底部形成第二开口10b，所述主防护罩10的一侧侧壁具有第三开口10c，所述第三开口10c用于供所述发动机50的发动机进气道51伸出。[0053] 所述防护板20设置于所述主防护罩10底部以封闭所述第二开口10b的轴向前部。其中，轴向前部也就是靠近主防护罩10迎风侧的部分。[0054] 所述进气道网罩30位于所述主防护罩10的第三开口10c处并遮盖在所述发动机进气道51的迎风面，所述进气道网罩30安装于所述发动机进气道51。其中，进气道网罩30为具有通气网眼的罩体结构。[0055] 上述发动机50可以为涡轴发动机。[0056] 可以理解的是，在所述发动机50需要点火的环境下，为了进一步提高安装稳定性。一些实施例中，所述主防护罩10、所述防护板20以及所述发动机50安装于所述安装基座40。[0057] 使发动机50安装于安装基座40以固定，使主防护罩10置于发动机50的轴向前端，使发动机50的轴向部分处于所述容纳腔内，剩余部分从所述第一开口10a伸出，以此对发动机50的前端进行防护，减小防护罩轴向尺寸。通过在主防护罩10的底部形成第二开口10b，减少主防护罩10的高度方向的尺寸。通过防护板20封闭第二开口10b的轴向前部，保证结冰试验中发动机50的防护效果，同时提高主防护罩10的稳定性。防护板20和主防护罩10安装于安装基座40，在结冰试验中，气流对主防护罩10和防护板20的作用力传递至安装基座40，不会对发动机50造成扰动。发动机50的发动机进气道51从第三开口10c伸出容纳腔，通过在发动机进气道51安装进气道网罩30，使进气道网罩30遮盖在发动机进气道51的迎风面，以此使得安装状态接近飞机上安装方式，保证试验结果的有效性。可以理解的是，能够通过第二开口10b减少主防护罩10的高度尺寸，通过第三开口10c减少主防护罩10的宽度尺寸，并且由于主防护罩10、防护板20以及进气道网罩30的结构可以根据需要结冰试验需求设定，不受限于飞机发动机短舱自身的尺寸，因此主防护罩10的轴向尺寸也能够缩减，以此能够满足高空环境舱内安装的需求，使发动机进气道51附近流场均匀性相对更好。另外，相比飞机发动机短舱的制造成本明显降低，能够有效节约成本。[0058] 其中，主防护罩10的迎风面尺寸为自轴向前端向后逐渐增加。[0059] 一些实施例中，第二开口10b的边框与水平面平行。[0060] 请参考图5，一些实施例中，防护板20随形于所述第二开口10b。[0061] 请参考图1?4，可以理解的是，主防护罩10宽度的投影尺寸能够覆盖发动机的投影尺寸。一些实施例中，在水平面上，所述主防护罩10宽度的最大投影尺寸不超过第二开口10b宽度的最大投影尺寸2倍，一些实施例中，所述主防护罩10宽度的最大投影尺寸为第二开口10b宽度的最大投影尺寸1.2倍。以此控制主防护罩10的高度尺寸。[0062] 可以理解的是，防护板20紧固于主防护罩10的第二开口10b，一些实施例中，主防护罩10在第二开口10b处形成折边，防护板20通过螺栓紧固于上述折边上。[0063] 其中，主防护罩10在第二开口10b处的折边可以为向内翻折，以减少结冰试验时对气流的影响。[0064] 可以理解的是，在结冰试验中，特别是发动机点火的环境中，发动机会由于极大的温度变化而出现变形，特别是轴向上的变形。[0065] 对此，一些实施例中，所述进气结冰试验防护装置还包括第一活动连接件60，用于活动支撑在所述安装基座40与所述发动机进气道51之间。通过安装基座40与发动机进气道51之间第一活动连接件60，来吸收上述变形量，保证进气结冰试验防护装置不对发动机进气道产生位置轴向约束，以此避免引起发动机异常振动。[0066] 可以理解的是，第一活动连接件60的结构不限，能够对发动机进气道51形成支撑，且不限制其轴向变形即可。[0067] 请参考图7，一些实施例中，所述第一活动连接件60包括第三支撑件61、第二支撑件62和第一支撑件65。所述第一支撑件65用于安装在所述发动机进气道51。所述第二支撑件62用于支撑所述第一支撑件65。所述第三支撑件61固定于安装基座40。[0068] 其中，所述第二支撑件62的下端面与所述第三支撑件61的上端面竖向抵接，所述第二支撑件62与所述第三支撑件61中的一者具有沿轴向延伸的限位孔62a，另一者具有凸台611，所述凸台611与所述限位孔62a配合，以引导所述第二支撑件62沿轴向活动。[0069] 一些实施例中，限位孔62a设置在第二支撑件62上，凸台611设置在第三支撑件61上。[0070] 可以理解的是，竖向抵接的第二支撑件62与第三支撑件61能够对发动机进气道51形成高度方向的支撑，且不限制水平方向的位移。当发动机轴向变形，第二支撑件62跟随发动机进气道51轴向移动，此时通过凸台611在限位孔62a内发生轴向的移动。[0071] 为了减少轴向活动的阻力，一些实施例中，所述第一活动连接件60包括在所述第二支撑件62与所述第三支撑件61之间设置两个层叠的支撑滑片63，两个支撑滑片63由低摩擦系数的材料制备；当发生变形时，两个支撑滑片63之间发生相对滑动。其中，支撑滑片63可以选用聚四氟乙烯。[0072] 为了提高连接的可靠性，一些实施例中，在所述凸台611上开设螺纹孔，所述第一活动连接件60还包括第一紧固件64，所述第一紧固件64通过螺纹孔与凸台611连接，以限制第二支撑件62与第三支撑件61的沿上下方向的移动。[0073] 可以理解的是，两个支撑滑片63之间需要相对滑动，因此支撑滑片63上具有供凸台611或第一紧固件64穿过的通孔，且通孔的尺寸需要大于凸台611或第一紧固件64。[0074] 一些实施例中，所述进气结冰试验防护装置还包括第二活动连接件70，用于活动支撑在所述主防护罩10与所述发动机进气道51之间。也就是说，通过第二活动连接件70将发动机进气道51支撑在主防护罩10上，且发动机进气道51能够相对主防护罩10活动。[0075] 第二活动连接件70的结构参考第一活动连接件60，在此不再赘述。[0076] 一些实施例中，所述进气道网罩30朝向所述第三开口10c一侧敞开形成第四开口30a，其中，发动机进气道51的前端壁面连接在所述第四开口30a处，从而实现进气道网罩30与发动机进气道51的连接。[0077] 所述进气结冰试验防护装置还包括若干第一网罩支撑件81，各所述第一网罩支撑件81的第一端沿所述进气道网罩30的周向依次间隔支撑在所述第四开口30a处，所述第一网罩支撑件81的第二端用于支撑在所述发动机进气道51。通过第一网罩支撑件81，提高进气道网罩30的结构强度，提高在结冰试验中的稳定性。[0078] 其中，网罩支撑件的数量不限，一些实施例中，在进气道网罩30上端区域设置一个，在轴向前端区域设置两个，在下端区域设置一个。[0079] 其中，第一网罩支撑件81为支撑条，其通过紧固件紧固。支撑条上开设有供紧固件穿过的通孔，为了适配不同的发动机50，可将通孔设置腰形孔。[0080] 其中，为了提高进气道网罩30自身的结构强度，同时方便第一网罩支撑件81安装，一些实施例中，所述进气道网罩30在所述第四开口30a处形成折边。为了避免影响结冰试验，折边向内侧翻折。[0081] 一些实施例中，所述进气结冰试验防护装置还包括若干第二网罩支撑件82，所述第二网罩支撑件82的两端均支撑在所述第四开口30a处，各所述第二网罩支撑件82首尾连接，其中，所述第一网罩支撑件81的第一端连接在所述第二网罩支撑件82的端部。[0082] 可以理解的是，第二网罩支撑件82能够提高进气道网罩30的结构强度，特别是，由于第一网罩支撑件81的第一端连接在第二网罩支撑件82的端部，使得其整体构成三角的支撑形状，有效保证发动机进气道51及其网罩在最大结冰量和最大结冰强度条件下安全稳定工作。[0083] 一些实施例中，所述第二网罩支撑件82为支撑条，两端设腰形孔。通过紧固件穿过腰形孔将进行第二网罩支撑件82固定。[0084] 需要说明的是，在结冰试验中，发动机50需要保持在预设高度，对应的主防护罩10等结构也是如此。[0085] 一些实施例中，所述安装支座90包括用于支撑在所述防护板20与所述安装基座40之间的主板支座91、用于支撑在所述发动机50与所述安装基座40之间的发动机支座92以及用于支撑在所述主防护罩10与所述安装基座40之间的主罩支座93，以使所述发动机50、所述主防护罩10、所述防护板20三者处于预设高度。[0086] 通过主板支座91、发动机支座92和主罩支座93配合使得发动机50、所述主防护罩10、所述防护板20三者处于预设高度。并且当试验不同的发动机50时，能够通过更换相应支座来适应试验发动机50的高度的变化。[0087] 所述安装基座40包括具有沿轴向且自前向后依次间隔分布的多个安装位。[0088] 一些实施例中，所述安装基座40包括具有沿轴向且自前向后依次间隔分布的第一安装位40a、第二安装位40b、第三安装位40c和第四安装位40d。[0089] 在各安装支座90中，用于支撑防护板20的所述安装支座90为主板支座91。请参考图6，所述主板支座91包括横向肋板911、纵向肋板912以及安装底板913。[0090] 所述横向肋板911支撑在所述防护板20底部，所述横向肋板911的布置方向为轴向。所述纵向肋板912支撑在所述防护板20底部，所述纵向肋板912与所述横向肋板911呈直角布置。所述安装底板913连接在所述横向肋板911与所述纵向肋板912之间，所述安装底板913与所述安装基座40连接。[0091] 其中，横向肋板911、纵向肋板912以及安装底板913三者可以采用焊接固定。[0092] 其中横向肋板911、纵向肋板912均为倒三角结构布置。为了降低材料和减少风阻，中部设置贯穿孔。[0093] 在各安装支座90中，用于支撑发动机50的所述安装支座90为发动机支座92。所述发动机支座92设置在第三安装位40c。[0094] 其中，在水平面上，所述主防护罩10的投影能够覆盖支撑于所述发动机50前端的所述发动机支座92。[0095] 需要补充的是，发动机50与发动机支座92连接的位置为安装节，通过主防护罩10的投影能够覆盖支撑于所述发动机50前端的发动机支座92，使得安装节处于容置腔内，结冰试验中，发动机50的靠近轴向前端的安装节不会发生结冰，以避免因安装节结冰导致的试验失效的风险。[0096] 可以理解的是，主板支座91和防护板20共同支撑主防护罩10。[0097] 在各安装支座90中，用于支撑主防护罩10的所述安装支座90为主罩支座93，所述主罩支座93具有两个，两个主罩支座93设置在第二安装位40b的宽度方向的两侧。[0098] 一些实施例中，所述主防护罩10至少覆盖所述发动机50压气机机匣一半，且不超过所述发动机50压气机机匣和燃烧室机匣的交界面。其中，所述主防护罩10至少覆盖所述发动机50压气机机匣一半，即在经过所述发动机50轴心线的任意纵截面上，主防护罩10的投影能够覆盖发动机50压气机机匣的投影的一半。如此，既考虑到结冰试验中被试发动机的监控需求，即不便完全罩住被试发动机，避免影响监控发动机状态，又不影响燃烧室机匣、涡轮机匣等直接暴露在结冰环境中的热端部分的工作。[0099] 一些实施例中，所述第三开口10c的尺寸大于所述发动机进气道51的尺寸，以使得所述发动机进气道51与所述第三开口10c之间相互间隔。[0100] 一些实施例中，部分所述进气道网罩30沿轴向超前于所述主防护罩10。[0101] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

专利地区：湖南

专利申请日期：2024-09-03

专利公开日期：2024-11-29

专利公告号：CN118730552B