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专利名称：一种拖拉机制动性能检测装置

专利类型：发明专利

专利申请号：CN202411276495.0

专利申请（专利权）人：山东双力现代农业装备有限公司
权利人地址：山东省聊城市冠县贾镇329省道南侧

专利发明（设计）人：宫增民,孙铁玉,吴宁,郝奎新,刘万勤

专利摘要：本发明用于拖拉机制动测试技术领域，公开了一种拖拉机制动性能检测装置，包括测试基座，所述测试基座的内侧放置有测试车，且测试车的两侧安装有车轮，所述测试基座的外侧表面安装有滑动的限位杆。该拖拉机制动性能检测装置，采用在测试基座内部设置可旋转切换的接触辊的方式，使得接触辊能够通过不同粗糙度的平面分别在测试车达到一定速度后与车轮接触，达到在不同路面条件下测试的目的，同时保证了外部环境变量的一致，采用驱动机构带动测试车贴地进行移动的方式，提供一种测试车始终保持制动状态进行测试的工作方式，从而降低在测试过程中因为制动反应时间不同导致的测试结果误差，保证了测试过程影响因素的一致性。

主权利要求：
1.一种拖拉机制动性能检测装置，包括测试基座（1），所述测试基座（1）的内侧放置有测试车（2），且测试车（2）的两侧安装有车轮（3），所述测试基座（1）的内部设置有接触辊（4），其特征在于：所述接触辊（4）的一端固定连接有调节杆（5），且调节杆（5）的一端贯穿测试基座（1）的外侧表面，所述调节杆（5）的侧表面开设有限位孔（6），所述测试基座（1）的外侧表面安装有滑动的限位杆（7）；
所述接触辊（4）为侧表面开设有平面的圆柱，且接触辊（4）朝上的平面与测试基座（1）的外表面平齐，并且接触辊（4）弧形的外表面与测试基座（1）的内部侧表面相贴合，所述接触辊（4）表面的各个平面粗糙度不同，所述调节杆（5）位于测试基座（1）外部的一端侧表面固定设置有十字状的凸起，所述限位孔（6）的呈十字形贯穿调节杆（5）的外表面，且调节杆（5）通过限位孔（6）与限位杆（7）卡合安装，并且限位杆（7）为一端设置有横向凸起的L型设计；
所述测试基座（1）的侧表面内部设置有驱动机构，通过驱动机构实现带动测试车（2）移动并在达速后与测试车（2）分离；
所述驱动机构包括：驱动电机（8），所述驱动电机（8）固定安装在测试基座（1）的侧表面，且驱动电机（8）的输出轴一端贯穿测试基座（1）内侧表面，并且驱动电机（8）的输出轴一端固定连接有收线轮（9），所述测试基座（1）的侧表面内部固定设置有导向板（10），且导向板（10）的内部安装有滑动的滑移杆（11），所述滑移杆（11）的外侧表面安装有转动的连接环（12），且连接环（12）与收线轮（9）之间通过连接链固定连接，所述滑移杆（11）的一端安装有滑动的伸缩杆（13），且伸缩杆（13）的一端转动连接有接触杆（14），并且接触杆（14）朝向车轮（3）的一端固定连接有连接盘（15），所述连接盘（15）的侧表面卡合安装有连接螺母（16），所述测试基座（1）朝向测试车（2）的一侧外表面开设有让位槽（19）；
所述滑移杆（11）与伸缩杆（13）之间连接有弹簧，所述接触杆（14）与伸缩杆（13）连接的一端固定设置有圆盘状凸起，所述让位槽（19）内侧表面为方形设计，所述接触杆（14）圆盘凸起的直径小于让位槽（19）方形内侧表面的边长；
所述连接盘（15）与连接螺母（16）为滑动连接，且连接螺母（16）与测试车（2）的悬挂安装螺栓螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种拖拉机制动性能检测装置，其特征在于：所述驱动机构还包括：联动杆（17），所述联动杆（17）固定设置在滑移杆（11）的下表面，所述车轮（3）下方的测试基座（1）上表面设置有承托板（18），且承托板（18）的侧表面被插杆（20）所贯穿，并且插杆（20）的一端贯穿联动杆（17）的外表面。
3.根据权利要求1所述的一种拖拉机制动性能检测装置，其特征在于：所述测试基座（1）的上端侧表面安装有滑动的标记板（21），且测试基座（1）的上端面开设有刻度槽（22），并且测试基座（1）的一端固定设置有防护板（23）。
4.根据权利要求2所述的一种拖拉机制动性能检测装置，其特征在于：所述联动杆（17）为L型设计，且联动杆（17）与插杆（20）滑动连接，所述承托板（18）的上表面开设有弧形的凹槽，且承托板（18）通过弧形凹槽与车轮（3）卡合安装，并且承托板（18）的下表面与测试基座（1）的外表面相贴合。
5.根据权利要求3所述的一种拖拉机制动性能检测装置，其特征在于：所述标记板（21）与测试基座（1）为滑动摩擦连接，且标记板（21）的上表面与测试基座（1）的上端面平齐，并且标记板（21）位于车轮（3）与防护板（23）之间。 说明书 : 一种拖拉机制动性能检测装置技术领域[0001] 本发明涉及拖拉机制动测试技术领域，具体为一种拖拉机制动性能检测装置。背景技术[0002] 拖拉机的制动性能检测是为了确定其行驶安全性能而进行的必要步骤，制动性能检测一般需要在测试场地上进行，主要是通过模拟真实道路情况进行测量，在测量过程中需要注意制动力平衡性、停车制动力和制动时刹车距离等指标，拖拉机制动器工作不良会影响到车辆的行驶安全，制动力测试是检验制动系统性能的重要方法，通常分为静态制动力测试和动态制动力测试两个步骤，其中静态制动力测试是在车辆不移动的情况下进行的，将车辆停放于水平地面，并将驻车制动器牢牢拉紧，然后使用一个合适的比例尺，在轮胎上距离地面30cm处测量制动器杆的行程并记录下来，在此基础上，再将制动杆按规定的力量进行制动，并再次测量制动器杆的行程，并记录下实际制动距离，最后计算出制动系数，并与标准进行比较，而动态制动力测试是在车辆行驶的情况下进行的，选择一个长度合适、坡度适宜的路段，将车辆行驶到一定时速，突然将制动器踩到底，并测量制动距离，最后计算出制动效能，并与标准进行比较，测试过程中为了保证测试结果的全面性，通常需要将待测试的拖拉机转运至不同的场地进行不同路面条件下的测试，但是这样就会带来测试不同测试场地的温湿度等外部条件不统一的问题，此时测出的结果受到外部环境的影响存在一定的误差。发明内容[0003] 本发明的目的在于提供一种拖拉机制动性能检测装置，以解决上述背景技术中提出的不同外部环境造成拖拉机在进行制动测试时的结果受到影响不够准确的问题。[0004] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种拖拉机制动性能检测装置，包括测试基座，所述测试基座的内侧放置有测试车，且测试车的两侧安装有车轮，所述测试基座的内部设置有接触辊，所述接触辊的一端固定连接有调节杆，且调节杆的一端贯穿测试基座的外侧表面，所述调节杆的侧表面开设有限位孔，所述测试基座的外侧表面安装有滑动的限位杆。[0005] 优选的，所述接触辊为侧表面开设有平面的圆柱，且接触辊朝上的平面与测试基座的外表面平齐，并且接触辊弧形的外表面与测试基座的内部侧表面相贴合，所述接触辊表面的各个平面粗糙度不同，所述调节杆位于测试基座外部的一端侧表面固定设置有十字状的凸起，所述限位孔的呈十字形贯穿调节杆的外表面，且调节杆通过限位孔与限位杆卡合安装，并且限位杆为一端设置有横向凸起的L型设计。[0006] 采用上述技术方案，使得调节杆能够切换朝上的接触辊表面的平面，使得车轮能够与不同粗糙度的接触辊表面接触实现不同条件下的测试。[0007] 优选的，所述测试基座的侧表面内部设置有驱动机构，通过驱动机构实现带动测试车移动并在达速后与测试车分离。[0008] 采用上述技术方案，使得测试车在制动过程中不会受到外力的影响。[0009] 优选的，所述驱动机构包括：驱动电机，所述驱动电机固定安装在测试基座的侧表面，且驱动电机的输出轴一端贯穿测试基座内侧表面，并且驱动电机的输出轴一端固定连接有收线轮，所述测试基座的侧表面内部固定设置有导向板，且导向板的内部安装有滑动的滑移杆，所述滑移杆的外侧表面安装有转动的连接环，且连接环与收线轮之间通过连接链固定连接，所述滑移杆的一端安装有滑动的伸缩杆，且伸缩杆的一端转动连接有接触杆，并且接触杆朝向车轮的一端固定连接有连接盘，所述连接盘的侧表面卡合安装有连接螺母，所述测试基座朝向测试车的一侧外表面开设有让位槽。[0010] 采用上述技术方案，使得接触杆移动至让位槽处时能够在让位槽的让位作用下被带动滑动。[0011] 优选的，所述驱动机构还包括：联动杆，所述联动杆固定设置在滑移杆的下表面，所述车轮下方的测试基座上表面设置有承托板，且承托板的侧表面被插杆所贯穿，并且插杆的一端贯穿联动杆的外表面。[0012] 采用上述技术方案，使得承托板能够被方便的更换。[0013] 优选的，所述测试基座的上端侧表面安装有滑动的标记板，且测试基座的上端面开设有刻度槽，并且测试基座的一端固定设置有防护板。[0014] 采用上述技术方案，使得防护板能够阻挡制动失效的测试车。[0015] 优选的，所述滑移杆与伸缩杆之间连接有弹簧，所述接触杆与伸缩杆连接的一端固定设置有圆盘状凸起，所述让位槽内侧表面为方形设计，所述接触杆圆盘凸起的直径小于让位槽方形内侧表面的边长。[0016] 采用上述技术方案，使得接触杆能够在弹簧的拉动下滑入让位槽。[0017] 优选的，所述连接盘与连接螺母为滑动连接，且连接螺母与测试车的悬挂安装螺栓螺纹连接。[0018] 采用上述技术方案，使得连接螺母能够在连接盘滑动时脱离与连接盘的卡合安装。[0019] 优选的，所述联动杆为L型设计，且联动杆与插杆滑动连接，所述承托板的上表面开设有弧形的凹槽，且承托板通过弧形凹槽与车轮卡合安装，并且承托板的下表面与测试基座的外表面相贴合。[0020] 采用上述技术方案，使得承托板能够带动被锁定的车轮在测试基座的上表面移动。[0021] 优选的，所述标记板与测试基座为滑动摩擦连接，且标记板的上表面与测试基座的上端面平齐，并且标记板位于车轮与防护板之间。[0022] 采用上述技术方案，使得标记板能够被推动以标记车轮最终停止的位置。[0023] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：该拖拉机制动性能检测装置：[0024] 1.采用在测试基座内部设置可旋转切换的接触辊的方式，使得接触辊能够通过不同粗糙度的平面分别在测试车达到一定速度后与车轮接触，达到在不同路面条件下测试的目的，同时保证了外部环境变量的一致；[0025] 进一步的，采用驱动机构带动测试车贴地进行移动的方式，提供一种测试车始终保持制动状态进行测试的工作方式，从而降低在测试过程中因为制动反应时间不同导致的测试结果误差，保证了测试过程影响因素的一致性；[0026] 2.采用连接螺母替换测试车原车用于固定车轮的螺母的方式，使得在接触杆移动至让位槽处被弹簧拉动滑动时能够自动解除连接盘与连接螺母的连接，从而使得测试车能够在制动过程中不再受外力的影响，保证测试结果的准确性；[0027] 3.采用承托板表面开设弧形凹槽的方式，使得承托板能够在测试车移动过程中始终保持测试车的稳定，并且在测试车达到预定速度后承托板能够通过停止移动的方式迅速脱离与车轮的卡合使得车轮与接触辊表面接触进行制动性能检测。附图说明[0028] 图1为本发明整体立体结构示意图；[0029] 图2为本发明车轮与承托板连接立体结构示意图；[0030] 图3为本发明测试基座与接触辊连接立体结构示意图；[0031] 图4为本发明测试基座与防护板连接立体结构示意图；[0032] 图5为本发明调节杆、限位孔和限位杆连接立体结构示意图；[0033] 图6为本发明驱动电机与收线轮连接立体结构示意图；[0034] 图7为本发明车轮与连接盘连接剖切面立体结构示意图；[0035] 图8为本发明滑移杆与连接环连接剖切面立体结构示意图；[0036] 图9为本发明测试基座与让位槽连接剖切面立体结构示意图；[0037] 图10为本发明连接盘与连接螺母拆分状态立体结构示意图。[0038] 图中：1、测试基座；2、测试车；3、车轮；4、接触辊；5、调节杆；6、限位孔；7、限位杆；8、驱动电机；9、收线轮；10、导向板；11、滑移杆；12、连接环；13、伸缩杆；14、接触杆；15、连接盘；16、连接螺母；17、联动杆；18、承托板；19、让位槽；20、插杆；21、标记板；22、刻度槽；23、防护板。具体实施方式[0039] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。[0040] 请参阅图1?图10，本发明提供一种技术方案：一种拖拉机制动性能检测装置，包括：测试基座1，测试基座1的内侧放置有测试车2，且测试车2的两侧安装有车轮3，测试基座1的内部设置有接触辊4，接触辊4的一端固定连接有调节杆5，且调节杆5的一端贯穿测试基座1的外侧表面，调节杆5的侧表面开设有限位孔6，测试基座1的外侧表面安装有滑动的限位杆7，接触辊4为侧表面开设有平面的圆柱，且接触辊4朝上的平面与测试基座1的外表面平齐，并且接触辊4弧形的外表面与测试基座1的内部侧表面相贴合，接触辊4表面的各个平面粗糙度不同，调节杆5位于测试基座1外部的一端侧表面固定设置有十字状的凸起，限位孔6的呈十字形贯穿调节杆5的外表面，且调节杆5通过限位孔6与限位杆7卡合安装，并且限位杆7为一端设置有横向凸起的L型设计，在检测前，上滑限位杆7使得限位杆7脱离与限位孔6的卡合，然后通过调节杆5一端侧表面的十字形凸起转动调节杆5使得接触辊4能够转动并通过不同粗糙度的平面向上与测试基座1的外表面平齐，从而使得测试车2能够通过车轮3与不同粗糙度的接触辊4平面接触进行制动性能检测；[0041] 测试基座1的侧表面内部设置有驱动机构，通过驱动机构实现带动测试车2移动并在达速后与测试车2分离，驱动机构包括：驱动电机8，驱动电机8固定安装在测试基座1的侧表面，且驱动电机8的输出轴一端贯穿测试基座1内侧表面，并且驱动电机8的输出轴一端固定连接有收线轮9，测试基座1的侧表面内部固定设置有导向板10，且导向板10的内部安装有滑动的滑移杆11，滑移杆11的外侧表面安装有转动的连接环12，且连接环12与收线轮9之间通过连接链固定连接，滑移杆11的一端安装有滑动的伸缩杆13，且伸缩杆13的一端转动连接有接触杆14，并且接触杆14朝向车轮3的一端固定连接有连接盘15，连接盘15的侧表面卡合安装有连接螺母16，测试基座1朝向测试车2的一侧外表面开设有让位槽19，滑移杆11与伸缩杆13之间连接有弹簧，接触杆14与伸缩杆13连接的一端固定设置有圆盘状凸起，让位槽19内侧表面为方形设计，接触杆14圆盘凸起的直径小于让位槽19方形内侧表面的边长，连接盘15与连接螺母16为滑动连接，且连接螺母16与测试车2的悬挂安装螺栓螺纹连接，调试安装测试车2时，将车轮3与测试车2连接的螺母拆下，然后将连接螺母16拧入使得车轮3与测试车2固定安装，然后将车辆推动至起始位置并拉动连接盘15使得接触杆14一端的圆盘从让位槽19中滑出，此时连接盘15与连接螺母16的一端滑动卡合，然后反向推动测试车2至测试基座1远离防护板23的一端，然后启动驱动电机8通过收线轮9拉动连接环12使得滑移杆11在导向板10内部相对测试基座1滑动，通过伸缩杆13和接触杆14带动连接盘15移动使得测试车2被带动移动至预定速度，此时当接触杆14移动至让位槽19处时，伸缩杆13在与滑移杆11之间弹簧的拉动下滑动，使得连接盘15被带动脱离与连接螺母16的卡合，从而使得测试车2能够在不受外力的作用下进行制动测试；[0042] 驱动机构还包括：联动杆17，联动杆17固定设置在滑移杆11的下表面，车轮3下方的测试基座1上表面设置有承托板18，且承托板18的侧表面被插杆20所贯穿，并且插杆20的一端贯穿联动杆17的外表面，联动杆17为L型设计，且联动杆17与插杆20滑动连接，承托板18的上表面开设有弧形的凹槽，且承托板18通过弧形凹槽与车轮3卡合安装，并且承托板18的下表面与测试基座1的外表面相贴合，在安装测试车2过程中，车轮3通过与承托板18上表面的凹槽卡合离开地面不与地面直接接触，此时当联动杆17在与滑移杆11同步滑动完成后，此时测试车2带动车轮3在惯性作用下脱离与承托板18的卡合，使得车轮3在重力作用下落在接触辊4的表面，通过预先锁死的制动器对车轮3限位进行制动测试，针对不同型号车辆测试时，通过抽出插杆20脱离与联动杆17卡合的方式对承托板18进行更换；[0043] 测试基座1的上端侧表面安装有滑动的标记板21，且测试基座1的上端面开设有刻度槽22，并且测试基座1的一端固定设置有防护板23，标记板21与测试基座1为滑动摩擦连接，且标记板21的上表面与测试基座1的上端面平齐，并且标记板21位于车轮3与防护板23之间，测试过程中，此时随着车轮3的移动，车轮3推动标记板21相对测试基座1滑动，通过最终车轮3推动标记板21停止的位置并比照刻度槽22进行数值的读。匀范ㄗ钪盏牟馐越峁，当刹车效果不佳时，通过防护板23对测试车2进行阻挡防止测试车2冲出测试基座1。

专利地区：山东

专利申请日期：2024-09-12

专利公开日期：2024-11-22

专利公告号：CN118776922B