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专利名称：一种车身搭接焊缝密封方法

专利类型：发明专利

专利申请号：CN202310367624.6

专利申请（专利权）人：东风柳州汽车有限公司
权利人地址：广西壮族自治区柳州市屏山大道286号

专利发明（设计）人：黄萍,奉昌博,覃彩媚,武瑶瑶,杨梅

专利摘要：本发明涉及车辆工程技术领域，特别是涉及一种车身搭接焊缝密封方法，本发明的车身搭接焊缝密封方法，首先在凹陷部内填充焊缝密封胶；之后在凹陷部的开口处塞设指压密封胶，指压密封胶能够塑形并封闭凹陷部的开口，并且指压密封胶挤压凹陷内的焊缝密封胶，使得焊缝密封胶充满凹陷部的内腔和各个焊缝，之后在指压密封胶的外周与各多层板的贴合缝处涂敷焊缝密封胶，最后加热固化焊缝密封胶；指压密封胶将焊缝密封胶限制在凹陷部内，避免了焊缝密封胶向外流动，且在指压密封胶的挤压作用下，焊缝密封胶能够充分填充各个焊缝，提高了焊缝密封效果。

主权利要求：
1.一种车身搭接焊缝密封方法，用于对车身的多层板搭接所形成的宽度或直径大于
3mm的凹陷部进行密封，其特征在于，所述车身搭接焊缝密封方法，用于对机盖铰链(1)、A柱内板(23)、A柱中板(22)和A柱外板(21)之间形成的朝向右侧上部开口的第一凹陷部(300)进行密封；包括以下步骤：步骤S1、在所述凹陷部内填充焊缝密封胶；
步骤S2、在所述凹陷部的开口处塞设第一指压密封胶(100)，以封闭所述凹陷部的开口，且使得所述指压密封胶挤压所述凹陷内的焊缝密封胶，使得所述凹陷部的内腔充满焊缝密封胶；所述第一指压密封胶(100)封闭所述第一凹陷部(300)的开口，并且能够挤压所述第一凹陷部(300)内的焊缝密封胶(200)，使得所述焊缝密封胶(200)能够流向所述机盖铰链(1)与所述A柱内板(23)之间的焊缝、所述A柱内板(23)和所述A柱中板(22)之间的焊缝、所述A柱外板(21)和所述A柱中板(22)之间的焊缝，使得所述第一凹陷部(300)内的各个焊缝均得到填充；
步骤S3、在所述指压密封胶的外周与各所述多层板的贴合缝处涂敷焊缝密封胶；
步骤S4、加热固化所述焊缝密封胶和所述指压密封胶；
所述步骤S1前包括：
步骤S0、对所述车身进行电泳涂装并烘干。
2.根据权利要求1所述的车身搭接焊缝密封方法，其特征在于，所述步骤S4中，加热固化所述焊缝密封胶包括：步骤S41、预烘干，以对所述焊缝密封胶的表层和所述指压密封胶进行烘干；
步骤S42、对所述车身表面进行喷漆；
步骤S43、烘干，以对所述车身表面的油漆、所述指压密封胶的内层和所述焊缝密封胶的内层进行烘干。
3.根据权利要求2所述的车身搭接焊缝密封方法，其特征在于，所述步骤S41中，预烘干的参数为：在110℃至130℃下保温8min至20min；
所述步骤S43中，烘干的参数为：在135℃至140℃下保温40至50min。
4.根据权利要求1所述的车身搭接焊缝密封方法，其特征在于，所述步骤S41之后、所述步骤S42之前，还包括打磨，以去除所述车身电泳漆上的颗粒或流痕。
5.根据权利要求1所述的车身搭接焊缝密封方法，其特征在于，所述步骤S1中采用移动胶泵向所述凹陷部内填充焊缝密封胶。
6.根据权利要求1所述的车身搭接焊缝密封方法，其特征在于，所述步骤S3中，使用刷笔将焊缝密封胶均匀涂刷在所述指压密封胶的外周与各所述多层板的贴合缝处。
7.根据权利要求1所述的车身搭接焊缝密封方法，其特征在于，所述步骤S4后包括:步骤S5、对所述车身进行焊缝密封测试。
8.根据权利要求7所述的车身搭接焊缝密封方法，其特征在于，通过淋雨测试的方式对所述车身进行密封测试，检测各所述凹陷部是否出现渗水。 说明书 : 一种车身搭接焊缝密封方法技术领域[0001] 本发明涉及车辆工程技术领域，特别是涉及一种车身搭接焊缝密封方法。背景技术[0002] 汽车车身由多块钢板激光拼焊而成，激光拼焊对装配质量要求高，为满足激光拼焊的要求并保证焊缝部位的强度要求，目前车身结构多采用搭接结构，多层板的搭接部位会形成宽度或直径大于3mm的凹陷部，如图1所示，机盖铰链1、A柱内板23、A柱中板22和A柱外板21之间会形成朝向右侧上部开口的第一凹陷部300，第一凹陷部300的宽度大于3mm,机盖铰链1与A柱内板23之间的焊缝位于第一凹陷部300的左侧，A柱内板23和A柱中板22之间的焊缝位于第一凹陷部300的底部，A柱外板21和A柱中板22之间的焊缝位于第一凹陷部300的右侧。若各个焊缝处的缝隙没有采取有效措施进行密封，不仅会影响到整车舒适性，导致车辆的隔音降噪功能降低，还会引起焊缝处的钢板因受雨水浸泡二锈蚀，造成穿孔腐蚀，使车辆提前报废。[0003] 目前，对于多层板搭接部位形成宽度或直径大于3mm的凹陷部多采用涂焊缝密封胶的方式进行密封；然而，由于焊缝密封胶的流动性较好，在涂胶后、固化前，由于车身的移动或晃动，凹陷部的开口处为开放状态，焊缝密封胶在凹陷部的开口处流动阻力较。阜烀芊饨涸诮舷琳暮阜觳课坏牧鞫枇洗，因此焊缝密封胶容易向开口处流动变形，导致焊缝密封胶无法充分充填焊缝或充满凹陷部，焊缝的密封效果不佳。发明内容[0004] 本发明所要解决的技术问题是：目前，多层板搭接部位多层板搭接部位形成宽度或直径大于3mm的凹陷部采用涂焊缝密封胶密封时，焊缝密封胶容易向开口处流动变形，导致焊缝密封胶无法充分充填焊缝或充满凹陷部，焊缝的密封效果不佳。[0005] 现有为了解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种车身搭接焊缝密封方法，用于对车身的多层板搭接所形成的宽度或直径大于3mm的凹陷部进行密封，包括以下步骤：[0006] 步骤S1、在所述凹陷部内填充焊缝密封胶；[0007] 步骤S2、在所述凹陷部的开口处塞设指压密封胶，以封闭所述凹陷部的开口，且使得所述指压密封胶挤压所述凹陷内的焊缝密封胶，使得所述凹陷部的内腔充满焊缝密封胶；[0008] 步骤S3、在所述指压密封胶的外周与各所述多层板的贴合缝处涂敷焊缝密封胶；[0009] 步骤S4、加热固化所述焊缝密封胶和所述指压密封胶。[0010] 作为优选方案，所述步骤S4中，加热固化所述焊缝密封胶包括：[0011] 步骤S41、预烘干，以对所述焊缝密封胶的表层和所述指压密封胶进行烘干；[0012] 步骤S42、对所述车身表面进行喷漆；[0013] 步骤S43、烘干，以对所述车身表面的油漆、所述指压密封胶的内层和所述焊缝密封胶的内层进行烘干。[0014] 作为优选方案，所述步骤S41中，预烘干的参数为：在110℃至130℃下保温8min至20min；[0015] 所述步骤S43中，烘干的参数为：在135℃至140℃下保温40至50min。[0016] 作为优选方案，所述步骤S1前包括：[0017] 步骤S0、对所述车身进行电泳涂装并烘干。[0018] 作为优选方案，所述步骤S41之后、所述步骤S42之前，还包括打磨，以去除所述车身电泳漆上的颗粒或流痕。[0019] 作为优选方案，所述步骤S1中采用移动胶泵向所述凹陷部内填充焊缝密封胶。[0020] 作为优选方案，所述步骤S3中，使用刷笔将焊缝密封胶均匀涂刷在所述指压密封胶的外周与各所述多层板的贴合缝处。[0021] 作为优选方案，所述步骤S4后包括:[0022] 步骤S5、对所述车身进行焊缝密封测试。[0023] 作为优选方案，通过淋雨测试的方式对所述车身进行密封测试，检测各所述凹陷部是否出现渗水。[0024] 与现有技术相比，本发明的有益效果在于：[0025] 本发明的车身搭接焊缝密封方法，首先在凹陷部内填充焊缝密封胶；之后在凹陷部的开口处塞设指压密封胶，指压密封胶能够塑形并封闭凹陷部的开口，并且指压密封胶挤压凹陷内的焊缝密封胶，使得焊缝密封胶充满凹陷部的内腔和各个焊缝，之后在指压密封胶的外周与各多层板的贴合缝处涂敷焊缝密封胶，最后加热固化焊缝密封胶；指压密封胶将焊缝密封胶限制在凹陷部内，避免了焊缝密封胶向外流动，且在指压密封胶的挤压作用下，焊缝密封胶能够充分填充各个焊缝，提高了焊缝密封效果。附图说明[0026] 图1为本发明的车身搭接焊缝密封方法实施例一中，焊缝密封前的结构示意图；[0027] 图2为本发明的车身搭接焊缝密封方法实施例一中，焊缝密封后的结构示意图；[0028] 图3为本发明的车身搭接焊缝密封方法实施例二中，焊缝密封前的结构示意图；[0029] 图4为本发明的车身搭接焊缝密封方法实施例二中，焊缝密封后的结构示意图；[0030] 图中，1、机盖铰链；21、A柱外板；22、A柱中板；23、A柱内板；3、前围板；4、前纵梁加强板；100、第一指压密封胶；200、焊缝密封胶；300、第一凹陷部；400、第二凹陷部；500、第二指压密封胶。具体实施方式[0031] 下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。[0032] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。应当理解的是，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。[0033] 实施例一[0034] 如图1、图2所示，本发明一种车身搭接焊缝密封方法，用于对机盖铰链1的安装底座处的第一凹陷部300内的焊缝进行密封，机盖铰链1、A柱内板23、A柱中板22和A柱外板21之间所形成的焊缝进行密封，机盖铰链1、A柱内板23、A柱中板22和A柱外板21之间形成朝向右侧上部开口的第一凹陷部300，第一凹陷部300的宽度大于3mm，机盖铰链1与A柱内板23之间的焊缝位于第一凹陷部300的左侧，A柱内板23和A柱中板22之间的焊缝位于第一凹陷部300的底部，A柱外板21和A柱中板22之间的焊缝位于第一凹陷部300的右侧，包括以下步骤：[0035] 步骤S1、在第一凹陷部300内填充焊缝密封胶200；[0036] 步骤S2、在第一凹陷部300的开口处塞设第一指压密封胶100，以封闭第一凹陷部300的开口，且使得第一指压密封胶100挤压第一凹陷部300内的焊缝密封胶200，使得第一凹陷部300的内腔充满焊缝密封胶200；具体的，第一指压密封胶100能够封闭第一凹陷部300的开口，并且能够挤压第一凹陷部300内的焊缝密封胶200，使得焊缝密封胶能够流向机盖铰链1与A柱内板23之间的焊缝、A柱内板23和A柱中板22之间的焊缝、A柱外板21和A柱中板22之间的焊缝，使得第一凹陷部300内的各个焊缝均得到填充，在将车身向加热固化工位移动时，位于第一凹陷部300内的焊缝密封胶200受到第一指压密封胶100的约束，第一凹陷部300内的焊缝密封胶通过第一凹陷部300的开口外流，保证了密封效果。[0037] 步骤S3、在第一指压密封胶100的外周与机盖铰链1的贴合、第一指压密封胶100的外周与A柱外板21的贴合处涂敷焊缝密封胶；[0038] 步骤S4、加热固化焊缝密封胶200、涂敷在和第一指压密封胶100外侧的焊缝密封胶和第一指压密封胶100进行加热固化。[0039] 其中，步骤S4中，加热固化焊缝密封胶包括：[0040] 步骤S41、预烘干，以对焊缝密封胶的表层和第一指压密封胶100进行烘干；具体的，预烘干能够使得第一凹陷部300内的焊缝密封胶和第一指压密封胶100定型，避免喷漆前碰伤。[0041] 步骤S42、对车身表面进行喷漆；[0042] 步骤S43、烘干，以对车身表面的油漆、指压密封胶的内层和焊缝密封胶的内层进行烘干。具体的，烘干能够对车身表面喷漆、第一指压密封胶100和第一凹陷部300内的焊缝密封胶进行完全固化，将车身表面喷漆、第一指压密封胶100和第一凹陷部300内的焊缝密封胶在同一工站固化，不仅节约了成本，而且避免了反复加热对喷漆面或第一指压密封胶100和第一凹陷部300内的焊缝密封胶的影响。[0043] 其中，预烘干的参数为：在110℃至130℃下保温8min至20min；步骤S43中，烘干的参数为：在135℃至140℃下保温40至50min。具体的，预烘干的温度过低或者保温时间不足会导致第一指压密封胶100和位于第一凹陷部300内的焊缝密封胶以及位于第一指压密封胶100外侧的焊缝密封胶固化不足，导致后续喷漆或打磨过程中碰伤第一指压密封胶100和位于第一指压密封胶100外侧的焊缝密封胶。当预烘干的温度过高或者保温时间过长，会导致第一指压密封胶100和位于第一凹陷部300内的焊缝密封胶以及位于第一指压密封胶100外侧的焊缝密封胶完全固化，后续对喷漆面进行固化时，会再次加热第一指压密封胶100和位于第一凹陷部300内的焊缝密封胶以及位于第一指压密封胶100外侧的焊缝密封胶，导致第一指压密封胶100和位于第一凹陷部300内的焊缝密封胶以及位于第一指压密封胶100外侧的焊缝密封胶老化。本实施例中，在110℃至130℃下保温8min至20min；步骤S43中，烘干的参数为：在135℃至140℃下保温40至50min，既保证了第一指压密封胶100和位于第一凹陷部300内的焊缝密封胶以及位于第一指压密封胶100外侧的焊缝密封胶经过预烘干和烘干后满足固化要求且不会受到过渡加热影响，而且保证了喷漆面能够充分固化。[0044] 本实施例中，步骤S1前包括：[0045] 步骤S0、对车身进行电泳涂装并烘干。泳装和烘干后的车身表面清洁度高，保证了第一指压密封胶100和第一凹陷部300内的焊缝密封胶与车身之间的结合力。[0046] 步骤S41之后、步骤S42之前，还包括打磨，以去除车身电泳漆上的颗粒或流痕，保证喷漆后的喷漆面质量。[0047] 本实施例中，步骤S1中采用移动胶泵向凹陷部内填充焊缝密封胶。[0048] 本实施例中，步骤S3中，使用刷笔将焊缝密封胶均匀涂刷在指压密封胶的外周与各多层板的贴合缝处。刷笔涂刷焊缝密封胶，使得焊缝密封胶的涂刷更加均匀。[0049] 为保证密封效果，步骤S4后包括:[0050] 步骤S5、对车身进行焊缝密封测试。[0051] 具体的，本实施例中，通过淋雨测试的方式对车身进行密封测试，检测各凹陷部是否出现渗水。[0052] 为验证密封效果，本实施例中，在堵盖安装岗位使用移动胶泵对20台车身的第一凹陷部300内喷涂焊缝密封胶，之后进入涂胶岗位，在涂胶岗位，使用指压密封胶堵封；此后在第一指压密封胶100的外周与机盖铰链1的贴合、第一指压密封胶100的外周与A柱外板21的贴合处涂敷焊缝密封胶，之后依次进行预烘干、喷漆、烘干，烘干后车身经过修饰后装入总装，在总装下线时经过淋雨测试，淋雨测试结果发现该车型20台经过预涂的车身不再进水，故障率为零，对进水车身的涂胶状态进行排查。目视检查未发现表面胶裂、胶离空等问题。拆掉翼子板后，检查到指压密封胶位置固定未偏移，第一凹陷部300内和第一凹陷部300内的焊缝处均填充有焊缝密封胶。[0053] 实施例二[0054] 本实施例中与实施例一的区别在于，如图3、图4所示，本发明的车身搭接焊缝密封方法能够用于对A柱、侧围、机舱纵梁及前风险下横梁搭接部位的第二凹陷部400进行密封，第二凹陷部400的宽度大于3mm，A柱外板21、A柱中板22、A柱内板23和前纵梁加强板4之间会形成开口朝上的第二凹陷部400，第二凹陷部400的底壁是前轮毂罩板，前轮毂罩板与A柱内板23、A柱中板22、A柱外板21和前纵梁加强板4之间均存在焊缝，本实施例中，先在第二凹陷部400中喷涂焊缝密封胶，然后在第二凹陷部400的顶部开口处塞入捏好的第二指压密封胶500，之后在第二指压密封胶500与A柱外板21、A柱中板22、A柱内板23和前纵梁加强板4之间的贴合处均涂敷焊缝密封胶，最后对车身整体进行烘干，从而对第二指压密封胶500、位于第二凹陷部400内的焊缝密封胶和位于第二指压密封胶500外侧的焊缝密封胶进行固化。[0055] 综上，本发明的车身搭接焊缝密封方法，首先在凹陷部内填充焊缝密封胶；之后在凹陷部的开口处塞设指压密封胶，指压密封胶能够塑形并封闭凹陷部的开口，并且指压密封胶挤压凹陷内的焊缝密封胶，使得焊缝密封胶充满凹陷部的内腔和各个焊缝，之后在指压密封胶的外周与各多层板的贴合缝处涂敷焊缝密封胶，最后加热固化焊缝密封胶；指压密封胶将焊缝密封胶限制在凹陷部内，避免了焊缝密封胶向外流动，且在指压密封胶的挤压作用下，焊缝密封胶能够充分填充各个焊缝，提高了焊缝密封效果。[0056] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

专利地区：广西

专利申请日期：2023-04-07

专利公开日期：2024-11-19

专利公告号：CN116532336B