开云优惠体育网页版入口

专利名称：混凝土道路路基加宽的施工方法

专利类型：发明专利

专利申请号：CN202310220827.2

专利申请（专利权）人：广东开瑞建设有限公司
权利人地址：广东省清远市清新区太和镇明霞大道中60号山湖世纪花园1栋商铺2层204-206号房

专利发明（设计）人：周江顺,罗秋芹,蔡颐,江奕,周流花,陈国锋

专利摘要：本发明涉及道路施工领域，具体公开了一种混凝土道路路基加宽的施工方法。施工方法包括：步骤1），表面清挖：开挖加宽区域的表面结构并清除；步骤2），开挖路基基坑：开挖加宽区域的土基层形成路基基坑；步骤3），分层回填、压实：在基坑底部回填第一填料，压实，形成下路堤，在下路堤上回填第二填料，压实，形成上路堤，在上路堤上回填第三填料，压实，形成下路床，在下路床上回填第四填料，压实，形成上路床；第一填料包括砂土、黏土的复配；第二填料包括砂土、黏土、碎石的复配；第三填料包括砂土、黏土、膨胀剂的复配；第四填料包括砂土、黏土、补强纤维、水泥粉的复配。本发明具有缩短工期并降低噪音污染的优点。

主权利要求：
1.一种混凝土道路路基加宽的施工方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤1），表面清挖，具体包括：
开挖加宽区域的表面结构并清除；
步骤2），开挖路基基坑，具体包括：
开挖加宽区域的土基层形成路基基坑；
步骤3），分层回填、压实，具体包括：在基坑底部回填第一填料，压实，形成下路堤，在下路堤上回填第二填料，压实，形成上路堤，在上路堤上回填第三填料，压实，形成下路床，在下路床上回填第四填料，压实，形成上路床；
所述下路堤、上路堤、下路床、上路床共同组成路基；
所述第一填料包括砂土、黏土的复配；
所述第二填料包括砂土、黏土、碎石的复配；
所述第三填料包括砂土、黏土、膨胀剂的复配；
所述第四填料包括砂土、黏土、补强纤维、水泥粉的复配；
所述第一填料中，砂土、黏土的质量比例为100：2.98?3.02；
所述步骤3）中，压实第一填料时，采用22t压路机碾压5?6遍以压实；
所述第二填料中，砂土、黏土、碎石的质量比例为100：4.98?5.02：29.9?30.1；
所述步骤3）中，压实第二填料时，采用25t压路机碾压5?6遍以压实；
所述第三填料中，砂土、黏土、膨胀剂的质量比例为100：3.98?4.02：1.98?2.02；
所述步骤3）中，压实第三填料时，先用22t压路机碾压2?3遍，然后再用30t压路机碾压
7?8遍以压实。
2.根据权利要求1所述的一种混凝土道路路基加宽的施工方法，其特征在于：所述膨胀剂为无水硫铝酸钙。
3.根据权利要求1所述的一种混凝土道路路基加宽的施工方法，其特征在于：所述第四填料中，砂土、黏土、补强纤维、水泥粉的质量比例为100：2.98?3.02：3.99?4.01：0.99?
1.01；
所述步骤3）中，压实第四填料时，先用25t压路机碾压2?3遍，然后用32t压路机碾压9?
10遍以压实。
4.根据权利要求3所述的一种混凝土道路路基加宽的施工方法，其特征在于：所述补强纤维为玻璃纤维。
5.根据权利要求4所述的一种混凝土道路路基加宽的施工方法，其特征在于：所述玻璃纤维长度为8?10mm。
6.根据权利要求3所述的一种混凝土道路路基加宽的施工方法，其特征在于：所述水泥粉粒径为5?6.5微米。
7.根据权利要求1?6任一所述的一种混凝土道路路基加宽的施工方法，其特征在于：所述砂土的含水率为10?11%，所述黏土的含水率为20?21%。 说明书 : 混凝土道路路基加宽的施工方法技术领域[0001] 本发明涉及道路施工领域，尤其是涉及一种混凝土道路路基加宽的施工方法。背景技术[0002] 道路是基础交通设施之一，起到承载车辆的重要作用，随着城市规划，城市中的道路大多已经成型，但随着城市发展，对道路的需求会发生变化，对于部分道路需要进行加宽施工以满足更大的车流量所需。[0003] 道路加宽中必不可少的步骤即为路基加宽，路基是承载混凝土路面的主要基。炷谅访姹砻嫫秸，行车舒适度较高，但是混凝土路面属于刚性路面，抗裂性能较差，普通的路基主要是由土壤组成的，虽然在施工路基时会对路基进行压实，但压实度不可能达到100％，旧道路由于经过长时间使用，旧路基由于道路自重和车辆重量的作用，已经完成了沉降，密实度非常高，后期沉降幅度较低，但新路基未经过道路自重和车辆重量的作用，密实度总是会低于旧路基的密实度，因此，在道路使用的过程中，新路基总是会发生更大的沉降，导致新旧路基沉降出现差值，而混凝土路面抗裂性差的缺点无疑会将新旧路基沉降差值的问题放大，但新路基沉降较多时，混凝土路面容易出现开裂现象，因此，在施工新路基时，需要尽可能地提高新路基的密实度。[0004] 通常，为了提高新路基的密实度，会采用夯实机对路基进行夯实，但夯实机是以冲击的方式，通过冲击路基，使土壤密实，因此夯实过程中会产生较大的噪音，而且夯实机的冲头所能作用的面积较。源竺婊穆坊泻皇敌枰ǚ丫薮蟮氖奔，工期较长，因此，还有改善空间。发明内容[0005] 为了缩短工期并降低噪音污染，本申请提供一种混凝土道路路基加宽的施工方法。[0006] 本申请提供的一种混凝土道路路基加宽的施工方法采用如下的技术方案：[0007] 一种混凝土道路路基加宽的施工方法，包括以下步骤：[0008] 步骤1)，表面清挖，具体包括：[0009] 开挖加宽区域的表面结构并清除；[0010] 步骤2)，开挖路基基坑，具体包括：[0011] 开挖加宽区域的土基层形成路基基坑；[0012] 步骤3)，分层回填、压实，具体包括：[0013] 在基坑底部回填第一填料，压实，形成下路堤，在下路堤上回填第二填料，压实，形成上路堤，在上路堤上回填第三填料，压实，形成下路床，在下路床上回填第四填料，压实，形成上路床；[0014] 所述下路堤、上路堤、下路床、上路床共同组成路基；[0015] 所述第一填料包括砂土、黏土的复配；[0016] 所述第二填料包括砂土、黏土、碎石的复配；[0017] 所述第三填料包括砂土、黏土、膨胀剂的复配；[0018] 所述第四填料包括砂土、黏土、补强纤维、水泥粉的复配。[0019] 通过采用上述技术方案，通过分层回填，分别形成下路堤、上路堤、下路床、上路床，且各层采用特殊的填料配方，使得各层具有不同的性能，通过各层的配合，在压实工艺下，能达到较高的密实度，路基沉降幅度较低，能很好地与旧路基配合，使得混凝土路面不易因新旧路基沉降差而出现断裂现象。[0020] 通过第一填料包括砂土、黏土的复配，使得下路堤主要由砂土和黏土形成，黏土的掺入能提高下路堤的结构稳定性，使得下路堤不易断裂，还能具有一定的保水性，使得下路堤不易干裂，由于下路堤距离路面较远，不属于承压的主要结构，具有合适的稳定性和密实度即可。[0021] 通过第二填料包括砂土、黏土、碎石的复配，使得上路堤主要由砂土、黏土、碎石形成，碎石的加入，提高了承压的上限，提高了路基的承压强度，通过黏土的加入，使得碎石稳定分布于上路堤中，具有较强的结构稳定性，并且在压实的过程中，碎石由于其刚性作用，能辅助提高上路堤的密实度，而且能提供一定的透水性，使得道路排水性能得以提高。[0022] 通过第三填料包括砂土、黏土、膨胀剂的复配，使得下路床中含有膨胀材料，通过膨胀剂缓慢膨胀，能在施工道路后，通过膨胀作用持续积压土壤，使得下路床的密实度持续提升，并且，下路床的膨胀会影响到上路床和上路堤，通过积压作用，能持续提升上路床的密实度，并且补充上路床的沉降，使得虽然在施工路基时，路基的密实度无法达到最佳的极高状态，但由于下路床的膨胀形变，能补充上路床的压缩形变，从而使得路面高度维持相对稳定的状态，不易出现沉降而开裂的现象，由于下路床同时对上路堤和上路床产生作用，不会因为过度膨胀而导致上路床上。换嵊跋旎炷谅访。[0023] 通过第四填料包括砂土、黏土、补强纤维、水泥粉的复配，使得上路床中含有纤维补强，使得上路床不易开裂，不易形成局部薄弱点，能承更大的碾压压力，使得上路床碾压后更为密实，而且通过加入水泥粉，在水分的缓慢湿润下，水泥粉会缓慢形成具有一定黏性的胶体，并慢慢凝结，在上路床中形成一定的刚性骨架，进一步提高了上路床的结构稳定性，承重能力更强，更不易被整体压缩，而且由于没有足够的水分，使得水泥的水化反应是缓慢地、逐步地进行的，能使得形成的水泥骨架更适应压实后的上路床，配合度高，补强上路床的效果更佳，上路床不易局部破坏导致路面局部凹陷开裂。[0024] 优选的，所述第一填料中，砂土、黏土的质量比例为100：2.98?3.02；[0025] 所述步骤3)中，压实第一填料时，采用22t压路机碾压5?6遍以压实。[0026] 通过采用上述技术方案，通过具体选择砂土、黏土的比例，配合22t压路机进行碾压，使得下路堤压实度在93?94％之间，很好地满足路基压实度要求，并且施工周期较短，压实后的路基具有较好的透水性和结构稳定性，不易干裂、开裂，且若下路床膨胀过度，可通过挤压下路堤以缓冲对上路床的压力，避免出现路面因路基膨胀而开裂的现象。[0027] 优选的，所述第二填料中，砂土、黏土、碎石的质量比例为100：4.98?5.02：29.9?30.1；[0028] 所述步骤3)中，压实第二填料时，采用25t压路机碾压5?6遍以压实。[0029] 通过采用上述技术方案，通过具体选择砂土、黏土、碎石的比例，并配合25T压路机碾压，使得上路堤压实度在94?95％之间，很好地满足路基压实度要求，碎石不易破碎，砂土、黏土与碎石粘结密实，具有一定的透水性，同时上路堤的结构稳定，承重能力强，并且能缓冲下路床的膨胀形变，避免膨胀形变过度作用于上路床而导致路面破损的情况。[0030] 优选的，所述第三填料中，砂土、黏土、膨胀剂的质量比例为100：3.98?4.02：1.98?2.02；[0031] 所述步骤3)中，压实第三填料时，先用22t压路机碾压2?3遍，然后再用30t压路机碾压7?8遍以压实。[0032] 通过采用上述技术方案，通过具体选择砂土、黏土、膨胀剂的比例，使得膨胀的幅度恰到好处，既能在后期增加路基密实度，又不会因膨胀而破坏路基，配合先用22t压路机碾压后再用30t压路机碾压，使得初期密实度较高，下路床密实度达到96?97％，而且在膨胀的过程中不会导致路基疏松，更好地实现膨胀提高路基密实度的效果。[0033] 优选的，所述膨胀剂为无水硫铝酸钙。[0034] 通过采用上述技术方案，通过采用无水硫铝酸钙作为膨胀剂，膨胀过程需要吸水，而且膨胀周期较长，可以通过雨水或路面洒水为膨胀剂补充水分，不会快速膨胀而导致路基破坏，更好地适配路面施工过程，当路面浇筑完毕后，路面的重量会作用到路基上，在路面的重量作用与行车的重量作用下，路基进一步压实而压缩，同时膨胀剂同步缓慢膨胀以弥补压缩形变，实现在施工完成后，通过持续缓慢膨胀以抵抗沉降的效果，无需大量的夯实作业以提高密实度，施工便捷，噪音较少。[0035] 优选的，所述第四填料中，砂土、黏土、补强纤维、水泥粉的质量比例为100：2.98?3.02：3.99?4.01：0.99?1.01；[0036] 所述步骤3)中，压实第四填料时，先用25t压路机碾压2?3遍，然后用32t压路机碾压9?10遍以压实。[0037] 通过采用上述技术方案，通过具体选择砂土、黏土、补强纤维、水泥粉的比例，水泥粉和补强纤维补强上路床的效果较佳，配合先用25t压路机碾压后再用32t压路机碾压，使得上路床密实度达96?97％，满足密实度要求，而且表面补强纤维因为突然受压过大的破损的情况。[0038] 优选的，所述补强纤维为玻璃纤维。[0039] 通过采用上述技术方案，通过采用玻璃纤维，抗拉性能较佳，使得上路床不易开裂，稳定支撑混凝土路面。[0040] 优选的，所述玻璃纤维长度为8?10mm。[0041] 通过采用上述技术方案，通过具体选择玻璃纤维的长度，使得玻璃纤维补强的效果较佳，上路床更为稳定。[0042] 优选的，所述水泥粉粒径为5?6.5微米。[0043] 通过采用上述技术方案，通过具体选择水泥粉的粒径，使得水泥粉分布均匀，形成恰到好处的水泥骨架，补强上路床的效果较佳。[0044] 优选的，所述砂土的含水率为10?11％，所述黏土的含水率为20?21％。[0045] 通过采用上述技术方案，通过具体选择砂土、黏土的含水率，压实的效果较佳，更易达到各层所需的密实度，易于施工。[0046] 综上所述，本申请具有以下有益效果：[0047] 1、由于本申请通过分层回填，分别形成下路堤、上路堤、下路床、上路床，且各层采用特殊的填料配方，使得各层具有不同的性能，通过各层的配合，在压实工艺下，能达到较高的密实度，路基沉降幅度较低，能很好地与旧路基配合，使得混凝土路面不易因新旧路基沉降差而出现断裂现象。[0048] 2、本申请中优选通过具体选择第一填料、第二填料、第三填料、第四填料的各组分的比例，配合下路堤、上路堤、下路床、上路床的具体压实工艺，使得各层的初期密实度恰到好处，相互配合，再配合膨胀剂所处的特殊位置及膨胀剂的特殊选择及膨胀剂的特殊用量，使得路基在长期受力而进一步压实的过程中能通过膨胀剂补偿路基的体积收缩，减少路基表面沉降，提高道路稳定性。具体实施方式[0049] 以下结合实施例对本申请作进一步详细说明。[0050] 实施例1[0051] 一种混凝土道路路基加宽的施工方法，包括以下步骤：[0052] 步骤1)，表面清挖，具体如下：[0053] 架设围挡，将加宽区域内的绿化带移除，然后通过破碎锤将加宽区域内的混凝土结构破坏，将废旧残骸移除清理至土层，施工过程中避免对原路面的误伤。[0054] 步骤2)，开挖路基基坑，具体如下：[0055] 在土层上测量放线，根据加宽区域范围，进行路基基坑开挖，基坑底部至旧路基顶部的距离为200cm。[0056] 步骤3)，分层回填、压实，具体包括：[0057] 在基坑底部回填第一填料，通过22t压路机碾压5遍以压实，压实后，形成下路堤，下路堤的厚度为50cm，下路堤的密实度为93％。[0058] 在下路堤表面回填第二填料，通过25t压路机碾压5遍以压实，形成上路堤，上路堤的厚度为70cm，上路堤的密实度为94％。[0059] 在上路堤表面回填第三填料，先用22t压路机碾压2遍，然后换30t压路机碾压7遍以压实，形成下路床，下路床厚度为50cm，下路床的密实度为96％。[0060] 在下路床表面回填第四填料，先用25t压路机碾压2遍，然后换32t压路机碾压9遍以压实，形成上路床，上路床厚度为30cm，上路床的密实度为96％。[0061] 下路堤、上路堤、下路床、上路床共同形成路基。[0062] 其中，第一填料由砂土、黏土复配而成，砂土、黏土的质量比例为100：3。[0063] 第一填料的制备方法如下：[0064] 将砂土、黏土按比例称量，投入辊筒搅拌机中，搅拌5min，搅拌均匀，得第一填料。[0065] 其中，第二填料由砂土、黏土、碎石复配而成，砂土、黏土、碎石的质量比例为100：5：30，碎石的粒径为12cm。[0066] 第二填料的制备方法如下：[0067] 将砂土、黏土、碎石按比例称量，投入辊筒搅拌机中，搅拌5min，搅拌均匀，得第二填料。[0068] 其中，第三填料由砂土、粘土、膨胀剂复配而成，砂土、粘土、膨胀剂的质量比例为100：4：2，膨胀剂为无水硫铝酸钙，无水硫铝酸钙为过800目筛网的粉末。[0069] 第三填料的制备方法如下：[0070] 将砂土、粘土、膨胀剂按比例称量，投入辊筒搅拌机中，搅拌5min，搅拌均匀，得第三填料。[0071] 其中，第四填料由砂土、黏土、补强纤维、水泥粉复配而成，砂土、黏土、补强纤维、水泥粉的质量比例为100：3：4：1，补强纤维为玻璃纤维，玻璃纤维长度为8mm，水泥粉为硅酸盐水泥，水泥粉为过2500目的粉末。[0072] 第四填料的制备方法如下：[0073] 将砂土、黏土、补强纤维、水泥粉按比例称量，投入辊筒搅拌机中，搅拌5min，搅拌均匀，得第四填料。[0074] 实施例2[0075] 一种混凝土道路路基加宽的施工方法，包括以下步骤：[0076] 步骤1)，表面清挖，具体如下：[0077] 架设围挡，将加宽区域内的绿化带移除，然后通过破碎锤将加宽区域内的混凝土结构破坏，将废旧残骸移除清理至土层，施工过程中避免对原路面的误伤。[0078] 步骤2)，开挖路基基坑，具体如下：[0079] 在土层上测量放线，根据加宽区域范围，进行路基基坑开挖，基坑底部至旧路基顶部的距离为200cm。[0080] 步骤3)，分层回填、压实，具体包括：[0081] 在基坑底部回填第一填料，通过22t压路机碾压6遍以压实，压实后，形成下路堤，下路堤的厚度为50cm，下路堤的密实度为94％。[0082] 在下路堤表面回填第二填料，通过25t压路机碾压6遍以压实，形成上路堤，上路堤的厚度为70cm，上路堤的密实度为95％。[0083] 在上路堤表面回填第三填料，先用22t压路机碾压3遍，然后换30t压路机碾压8遍以压实，形成下路床，下路床厚度为50cm，下路床的密实度为97％。[0084] 在下路床表面回填第四填料，先用25t压路机碾压3遍，然后换32t压路机碾压10遍以压实，形成上路床，上路床厚度为30cm，上路床的密实度为97％。[0085] 下路堤、上路堤、下路床、上路床共同形成路基。[0086] 其中，第一填料由砂土、黏土复配而成，砂土、黏土的质量比例为100：3。[0087] 第一填料的制备方法如下：[0088] 将砂土、黏土按比例称量，投入辊筒搅拌机中，搅拌5min，搅拌均匀，得第一填料。[0089] 其中，第二填料由砂土、黏土、碎石复配而成，砂土、黏土、碎石的质量比例为100：5：30，碎石的粒径为12cm。[0090] 第二填料的制备方法如下：[0091] 将砂土、黏土、碎石按比例称量，投入辊筒搅拌机中，搅拌5min，搅拌均匀，得第二填料。[0092] 其中，第三填料由砂土、粘土、膨胀剂复配而成，砂土、粘土、膨胀剂的质量比例为100：4：2，膨胀剂为无水硫铝酸钙，无水硫铝酸钙为过800目筛网的粉末。[0093] 第三填料的制备方法如下：[0094] 将砂土、粘土、膨胀剂按比例称量，投入辊筒搅拌机中，搅拌5min，搅拌均匀，得第三填料。[0095] 其中，第四填料由砂土、黏土、补强纤维、水泥粉复配而成，砂土、黏土、补强纤维、水泥粉的质量比例为100：3：4：1，补强纤维为玻璃纤维，玻璃纤维长度为10mm，水泥粉为硅酸盐水泥，水泥粉为过2000目的粉末。[0096] 第四填料的制备方法如下：[0097] 将砂土、黏土、补强纤维、水泥粉按比例称量，投入辊筒搅拌机中，搅拌5min，搅拌均匀，得第四填料。[0098] 对比例1[0099] 与实施例1相比，区别仅在于：[0100] 第三填料中，采用石粉等量代替膨胀剂。[0101] 对比例2[0102] 与实施例1相比，区别仅在于：[0103] 第三填料中，膨胀剂为市售的U型膨胀剂。[0104] 对比例3[0105] 与实施例1相比，区别仅在于：[0106] 第一填料中，砂土、黏土的质量比例为100：5；[0107] 第二填料中，砂土、黏土、碎石的质量比例为100：6：25；[0108] 在步骤3)中：[0109] 在基坑底部回填第一填料，先用22t压路机碾压2遍，然后换30t压路机碾压7遍以压实，压实后，形成下路堤，下路堤的厚度为50cm，下路堤的密实度为96％。[0110] 在下路堤表面回填第二填料，先用22t压路机碾压2遍，然后换30t压路机碾压7遍以压实，上路堤的厚度为70cm，上路堤的密实度为96％。[0111] 对比例4[0112] 与实施例1相比，区别仅在于：[0113] 第三填料中，砂土、黏土、膨胀剂的质量比例为100：4：1。[0114] 对比例5[0115] 与实施例1相比，区别仅在于：[0116] 第三填料中，砂土、黏土、膨胀剂的质量比例为100：4：3。[0117] 实验1[0118] 选取一片实验场地，土质均匀，无明显断层，无地下水渗漏等缺陷。[0119] 先将场地整平，采用各实施例及对比例的施工方法，在场地中施工路基。[0120] 路基长10m，宽3m，路基基坑深度为255cm。[0121] 相邻路基直接间隔5m。[0122] 路基施工完毕后，在路基表面铺设碎石基层，碎石基层厚度为15cm，在碎石基层表面铺设3％的水泥稳定碎石层，3％的水泥稳定碎石层厚度为15cm，在3％的水泥稳定碎石层表面铺设C35素混凝土面层，C35素混凝土面层厚度为25cm，洒水养护7d，静置养护至28d，制得实验道路，实验道路表面恰好与实验场地表面平齐。[0123] 在实验道路上放置集装箱，集装箱均匀分布在实验道路上，相邻集装箱之间留有间距，相邻集装箱之间的距离为0.5m，集装箱内填充重物，所有集装箱及重物的重量总量为50t。[0124] 在放置集装箱6个月后，测量实验道路表面至实验场地平面的距离，若实验道路表面低于实验场地平面，则以负数表示，若实验道路表面高于实验场地表面则以正数表示，计算高度变化率，公式如下：[0125] 实验道路表面至实验场地平面的距离÷255(cm)×100％。[0126] 若实验道路表面出现开裂，则不再测试实验道路表面至实验场地平面的距离而判定为因膨胀而开裂。[0127] 实验1的具体检测数据详见表1。[0128] 表1[0129][0130][0131] 根据表1中实施例1与对比例1的数据对比可得，通过加入膨胀剂，能有效补偿路基密实度提高而带来的体积压缩使得路基的体积变化幅度下降，从而使得路面高度下降幅度较少，在实际施工中，与旧路基不易产生巨大的沉降差，使得路面不易因沉淀差而扯断开裂，使得路面不易破坏，持久性更好，而且无需采用夯实工艺，降低了施工过程中的噪音污染，缩短了施工周期。[0132] 根据表1中实施例1与对比例2?5的数据对比可得，实施例总设计了下路堤、上路堤、下路床、上路床的初始密实度，设计了各层的填料组分及配比，并且选择了特定的膨胀剂，使得路基被压缩的同时，膨胀剂产生恰到好处的膨胀作用，有效补偿路基的体积变化，同时避免了膨胀剂的体积膨胀过度导致反向破坏路面的现象。[0133] 通过各层的密实度设计，使得膨胀剂的部分膨胀作用可作用在下路堤和上路堤中，避免了体积膨胀集中作用在上路床的情况，进而使得上路床不易出现上移而导致路面开裂的现象。[0134] 而当改变了下路堤和上路堤的密实度后，膨胀剂的膨胀作用难以通过下路堤和上路堤释放，容易引起路基体积膨胀而导致路面开裂的：。[0135] 而当改变了膨胀剂的用量，当膨胀剂添加量下降时，路面沉降量依旧较大，容易引起新旧路面断裂的现象。[0136] 而当膨胀剂添加量过高时，膨胀作用过大，路基层上移，容易引起路面开裂。[0137] 而当膨胀剂未选用特定的膨胀剂时，膨胀量会发生变化，无法与各层的密实度配合，减少路基表面沉降的效果会出现下降。[0138] 实验1中通过集装箱间隔放置，使得在没有集装箱作用力的部分，成为土层上移的释放区域，因此，容易在集装箱相邻处出现开裂现象。[0139] 本具体实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

专利地区：广东

专利申请日期：2023-03-09

专利公开日期：2024-11-19

专利公告号：CN116180523B