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专利名称：一种机场用压缩空气泡沫的消防车及其灭火系统

专利类型：发明专利

专利申请号：CN202410609358.8

专利申请（专利权）人：湖北博利特种汽车装备股份有限公司
权利人地址：湖北省随州市世纪大道86号

专利发明（设计）人：发明人:杨慧慧,程钰涵,姚远,杨又铭,闵家威,卢业勇,梁棚

专利摘要：本发明公开了一种机场用压缩空气泡沫的消防车及其灭火系统，本发明涉及消防技术领域，箱体的左右两侧壁均与外延架固定连接，外延架的上端与喷射底座的下端固定连接，喷射底座的上端与灭火头的下端转动连接，外延架的前端右侧与连接块的后端固定连接，连接块的前端与承载架的后端固定连接，伸缩孔的内壁与破壁杆的外壁滑动连接，箱体的前端与脱固架的后端固定连接，箱体的左右两侧壁均与车速检测仪固定连接，本发明的优点在于：通过破壁杆能够对飞机的外壁进行破壁处理，通过喷射底座能够对灭火头的角度进行控制，通过脱固架能够使驾驶头与箱体连接在一起，使驾驶头和箱体能够同时移动，并且能够使驾驶头脱离，使箱体对飞机进行灭火处理，使驾驶头远离灭火地点，同时能够在飞机降落过程中对飞机进行灭火处理。

主权利要求：
1.一种机场用压缩空气泡沫的消防车，包括消防车主体（1），其特征在于：所述消防车主体（1）包括驾驶头（11）、驾驶头（11）后端连接的箱体（12）以及箱体（12）左右侧壁均连接破壁灭火机构（2），所述破壁灭火机构（2）包括外延架（21）、喷射底座（22）、灭火头（23）、破壁杆（24）、连接块（25）、脱固架（27）以及车速检测仪（28），所述箱体（12）通过隐藏机构（5）与外延架（21）连接，所述外延架（21）的上端与喷射底座（22）的下端固定连接，所述喷射底座（22）的上端与灭火头（23）的下端转动连接，所述外延架（21）的前端右侧与连接块（25）的后端固定连接，所述连接块（25）的前端与承载架（26）的后端固定连接，所述承载架（26）的右端开设有伸缩孔，所述伸缩孔的内壁与破壁杆（24）的外壁滑动连接，所述箱体（12）的前端与脱固架（27）的后端固定连接，所述箱体（12）的左右两侧壁均与车速检测仪（28）固定连接，所述箱体（12）的右侧连接有隐藏机构（5）；
所述驾驶头（11）的下端前侧转动连接有前轮（31），所述驾驶头（11）的下端后侧转动连接有前辅轮（32），所述箱体（12）的下端前侧转动连接有后辅轮（34），所述箱体（12）的下端后侧转动连接有后轮（33），所述驾驶头（11）的后侧连接有脱离机构（6），所述承载架（26）的内部连接有伸缩动力机构（4）；
所述隐藏机构（5）包括驱动电机（51）、外凸轮（52）、回延板（53）、扩接板（54）、多层伸缩架（55）、外接板（56）以及安装板（57），所述箱体（12）的左右两侧均开设有隐藏仓，所述隐藏仓的底壁与驱动电机（51）的下端固定连接，所述驱动电机（51）的输出端与外接板（56）的下端左侧固定连接，所述外接板（56）下端右侧与安装板（57）的上端固定连接，所述安装板（57）的右侧与驱动电机（51）的左端固定连接；
所述驱动电机（51）的输出端外壁与外凸轮（52）的内圈固定连接，所述外凸轮（52）右端前侧与回延板（53）的后端固定连接，所述回延板（53）的右侧与扩接板（54）的左侧固定连接，所述扩接板（54）的右侧壁与外延架（21）的左端固定连接；
所述伸缩动力机构（4）包含伸缩泵（41）以及滑块（44），所述承载架（26）的后侧壁开设有安装仓（42），所述安装仓（42）的内壁与伸缩泵（41）外壁固定连接，且破壁杆（24）的左端与伸缩泵（41）的输出端固定连接；
所述承载架（26）的后端上侧开设有限位滑槽（43），所述限位滑槽（43）的内壁与滑块（44）的外壁滑动连接，且滑块（44）的下端与破壁杆（24）的左端外壁固定连接；
所述脱离机构（6）包含伸缩头（62）、衔接头（63）以及气泵（65），所述驾驶头（11）的后端开设有脱离仓（61），所述脱离仓（61）的顶壁与气泵（65）的上端固定连接，所述气泵（65）的输出端与伸缩头（62）的上端固定连接，所述伸缩头（62）的下端与衔接头（63）的上端固定连接，所述脱固架（27）的中间上端开设有衔接口（64），且衔接口（64）与衔接头（63）相互配合。
2.一种机场用消防车的灭火系统，其特征在于：所述一种机场用消防车的灭火系统根据权利要求1所述的一种机场用压缩空气泡沫的消防车获得，一种机场用消防车的灭火系统包括数据收集模块、破壁模块、灭火模块、收纳模块、脱离模块以及控制模块；
所述数据收集模块与控制模块通信连接，所述数据收集模块与收纳模块通信以及控制模块连接，所述收纳模块与破壁模块以及控制模块通信连接，所述破壁模块与灭火模块以及控制模块通信连接，所述灭火模块与脱离模块以及控制模块通信连接；
所述数据收集模块包括车速检测仪（28），通过数据收集模块能够对飞机的移动速度进行检测；
破壁模块包括破壁杆（24）、承载架（26）、伸缩泵（41）以及滑块（44），通过破壁模块能够驱动破壁杆（24）对飞机的外壁进行破壁处理；
灭火模块包括喷射底座（22）以及灭火头（23），灭火模块能够对飞机着火的位置进行灭火处理；
收纳模块包括驱动电机（51）、外凸轮（52）、回延板（53）、扩接板（54）、多层伸缩架（55）、外接板（56）以及安装板（57），收纳模块能够对破壁模块以及灭火模块进行折叠收纳，从而对破壁模块以及灭火模块隐藏处理；
脱离模块包括伸缩头（62）、衔接头（63）以及气泵（65），脱离模块能够将驾驶头（11）与箱体（12）进行脱离处理，从而使驾驶人员远离着火区域，保护消防人员的安全；
控制模块安装在驾驶头（11）的内部，控制模块能够对数据收集模块、破壁模块、灭火模块、收纳模块以及脱离模块的工作状态进行控制，并且当控制模块接收到数据收集模块传输的飞机移速数据时，能够按照飞机移速数据控制箱体（12）进行移动。 说明书 : 一种机场用压缩空气泡沫的消防车及其灭火系统技术领域[0001] 本发明涉及消防技术领域，具体为一种机场用压缩空气泡沫的消防车及其灭火系统。背景技术[0002] 飞机，是指具有机翼和一台或多台发动机，靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器，消防车，又称为救火车，是指根据需要设计制造成适宜消防队员乘用、装备各类消防器材或灭火剂、供消防部队用于灭火、辅助灭火或消防救援的车辆，通常为双排，包括中国在内的大部分国家消防部门也会将其用于其他紧急抢救用途，消防车可以运送消防员抵达灾害现。⑽渲葱芯仍秩挝裉峁┒嘀止ぞ撸籟0003] 市面上常见的机场用压缩空气泡沫的消防车及其灭火系统在对飞机进行灭火时，无法对飞机进行破壁处理，从而不便对飞机内部进行灭火处理，同时在飞机降落的过程中，不便进行灭火处理，而且需要消防人员实时控制消防车辆，容易对消防人员造成伤害，造成不必要的损失，为此，我们提出一种机场用压缩空气泡沫的消防车及其灭火系统。发明内容[0004] 本发明的目的在于提供一种机场用压缩空气泡沫的消防车及其灭火系统。[0005] 以解决上述背景技术中提出的问题，本发明提供如下技术方案：一种机场用压缩空气泡沫的消防车，包括消防车主体，所述消防车主体包括驾驶头、驾驶头后端连接的箱体以及箱体左右侧壁均连接破壁灭火机构，所述破壁灭火机构包括外延架、喷射底座、灭火头、破壁杆、连接块、脱固架以及车速检测仪，所述箱体通过隐藏机构与外延架连接，所述外延架的上端与喷射底座的下端固定连接，所述喷射底座的上端与灭火头的下端转动连接，所述外延架的前端右侧与连接块的后端固定连接，所述连接块的前端与承载架的后端固定连接，所述承载架的右端开设有伸缩孔，所述伸缩孔的内壁与破壁杆的外壁滑动连接，所述箱体的前端与脱固架的后端固定连接，所述箱体的左右两侧壁均与车速检测仪固定连接，所述箱体的右侧连接有隐藏机构。[0006] 作为本发明的进一步方案：所述驾驶头的下端前侧转动连接有前轮，所述驾驶头的下端后侧转动连接有前辅轮，所述箱体的下端前侧转动连接有后辅轮，所述箱体的下端后侧转动连接有后辅轮，所述驾驶头的后侧连接有脱离机构，所述承载架的内部连接有伸缩动力机构。[0007] 作为本发明的进一步方案：所述隐藏机构包括驱动电机、外凸轮、回延板、扩接板、多层伸缩架、外接板以及安装板，所述箱体的左右两侧均开设有隐藏仓，所述隐藏仓的底壁与驱动电机的下端固定连接，所述驱动电机的输出端与外接板的下端左侧固定连接，所述外接板下端右侧与安装板的上端固定连接，所述安装板的右侧与驱动电机的左端固定连接。[0008] 作为本发明的进一步方案：所述驱动电机的输出端外壁与外凸轮的内圈固定连接，所述外凸轮右端前侧与回延板的后端固定连接，所述回延板的右侧与扩接板的左侧固定连接，所述扩接板的右侧壁与外延架的左端固定连接。[0009] 作为本发明的进一步方案：所述伸缩动力机构包含伸缩泵以及滑块，所述承载架的后侧壁开设有安装仓，所述安装仓的内壁与伸缩泵外壁固定连接，且破壁杆的左端与伸缩泵的输出端固定连接。[0010] 作为本发明的进一步方案：所述承载架的后端上侧开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内壁与滑块的外壁滑动连接，且滑块的下端与破壁杆的左端外壁固定连接。[0011] 作为本发明的进一步方案：所述脱离机构包含伸缩头、衔接头以及气泵，所述驾驶头的后端开设有脱离仓，所述脱离仓的顶壁与气泵的上端固定连接，所述气泵的输出端与伸缩头的上端固定连接，所述伸缩头的下端与衔接头的上端固定连接，所述脱固架的中间上端开设有衔接口，且衔接口与衔接头相互配合。[0012] 另外，本发明还提供了一种机场用消防车的灭火系统，一种机场用消防车的灭火系统包括数据收集模块、破壁模块、灭火模块、收纳模块、脱离模块以及控制模块；[0013] 所述数据收集模块与控制模块通信连接，所述数据收集模块与收纳模块通信以及控制模块连接，所述收纳模块与破壁模块以及控制模块通信连接，所述破壁模块与灭火模块以及控制模块通信连接，所述灭火模块与脱离模块以及控制模块通信连接。[0014] 作为本发明的进一步方案：所述数据收集模块包括车速检测仪，通过数据收集模块能够对飞机的移动速度进行检测；[0015] 破壁模块包括破壁杆、承载架、伸缩泵以及滑块，通过破壁模块能够驱动破壁杆对飞机的外壁进行破壁处理；[0016] 灭火模块包括喷射底座以及灭火头，灭火模块能够对飞机着火的位置进行灭火处理；[0017] 收纳模块包括驱动电机、外凸轮、回延板、扩接板、多层伸缩架、外接板以及安装板，收纳模块能够对破壁模块以及灭火模块进行折叠收纳，从而对破壁模块以及灭火模块隐藏处理；[0018] 脱离模块包括伸缩头、衔接头以及气泵，脱离模块能够将驾驶头与箱体进行脱离处理，从而使驾驶人员远离着火区域，保护消防人员的安全；[0019] 控制模块安装在驾驶头的内部，控制模块能够对数据收集模块、破壁模块、灭火模块、收纳模块以及脱离模块的工作状态进行控制，并且当控制模块接收到数据收集模块传输的飞机移速数据时，能够按照飞机移速数据控制箱体进行移动。[0020] 采用上述技术方案，与现有技术相比，本发明的有益效果在于：[0021] 1.本发明通过破壁杆能够对飞机的外壁进行破壁处理，从而方便对飞机进行灭火处理，通过喷射底座能够对灭火头的角度进行控制，增加灭火效果，通过脱固架能够使驾驶头与箱体连接在一起，使驾驶头和箱体能够同时移动，并且能够使驾驶头脱离，使箱体对飞机进行灭火处理，使驾驶头远离灭火地点，保护消防人员的安全，同时能够在飞机降落过程中对飞机进行灭火处理，从而能够及时地对飞机进行灭火处理。[0022] 2.本发明通过前轮、前辅轮、后轮以及后辅轮的设置，当驾驶头脱离箱体时能够使驾驶头和箱体单独移动，通过驱动电机能够为破壁杆以及灭火头的角度进行调整，并利用多层伸缩架能够控制破壁杆和灭火头的高度，当完成灭火时，可以利用驱动电机以及多层伸缩架对灭火头和破壁杆进行收纳处理，通过伸缩头以及气泵的设置能够控制衔接头和脱固架的连接状态，从而使驾驶头能够脱离箱体。[0023] 3.本发明通过控制模块能够对数据收集模块、破壁模块、灭火模块、收纳模块以及脱离模块进行控制，从而降低对飞机灭火的操作难度，并且当控制模块接收到数据收集模块传输的飞机移速数据时，控制模块能够控制箱体按照飞机的移速数据进行移动，从而使箱体与飞机能够处于相对静止的状态，更好地对飞机进行灭火处理。附图说明[0024] 图1为本发明实施例中整体立体示意图；[0025] 图2为本发明实施例中驾驶头立体示意图；[0026] 图3为本发明实施例中气泵立体示意图；[0027] 图4为本发明实施例中箱体立体示意图；[0028] 图5为本发明实施例中后辅轮立体示意图；[0029] 图6为本发明实施例中脱固架立体示意图；[0030] 图7为本发明实施例中多层伸缩架立体示意图；[0031] 图8为本发明实施例中外凸轮立体示意图；[0032] 图9为本发明实施例中承载架立体示意图；[0033] 图10为本发明实施例中系统流程示意图。[0034] 图中：1、消防车主体；11、驾驶头；12、箱体；2、破壁灭火机构；21、外延架；22、喷射底座；23、灭火头；24、破壁杆；25、连接块；26、承载架；27、脱固架；28、车速检测仪；31、前轮；32、前辅轮；33、后轮；34、后辅轮；4、伸缩动力机构；41、伸缩泵；42、安装仓；43、限位滑槽；44、滑块；5、隐藏机构；51、驱动电机；52、外凸轮；53、回延板；54、扩接板；55、多层伸缩架；56、外接板；57、安装板；6、脱离机构；61、脱离仓；62、伸缩头；63、衔接头；64、衔接口；65、气泵。具体实施方式[0035] 下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。[0036] 本发明一种机场用压缩空气泡沫的消防车，包括消防车主体1，消防车主体1包括驾驶头11、驾驶头11后端连接的箱体12以及箱体12左右侧壁均连接破壁灭火机构2，破壁灭火机构2包括外延架21、喷射底座22、灭火头23、破壁杆24、连接块25、脱固架27以及车速检测仪28，箱体12通过隐藏机构5与外延架21连接，外延架21的上端与喷射底座22的下端固定连接，喷射底座22的上端与灭火头23的下端转动连接，外延架21的前端右侧与连接块25的后端固定连接，连接块25的前端与承载架26的后端固定连接，承载架26的右端开设有伸缩孔，伸缩孔的内壁与破壁杆24的外壁滑动连接，箱体12的前端与脱固架27的后端固定连接，箱体12的左右两侧壁均与车速检测仪28固定连接，箱体12的右侧连接有隐藏机构5；[0037] 在本发明的一个实施方式中：驾驶头11的下端前侧转动连接有前轮31，驾驶头11的下端后侧转动连接有前辅轮32，箱体12的下端前侧转动连接有后辅轮34，箱体12的下端后侧转动连接有后辅轮34，驾驶头11的后侧连接有脱离机构6，承载架26的内部连接有伸缩动力机构4。[0038] 在本发明的一个实施方式中：隐藏机构5包括驱动电机51、外凸轮52、回延板53、扩接板54、多层伸缩架55、外接板56以及安装板57，箱体12的左右两侧均开设有隐藏仓，隐藏仓的底壁与驱动电机51的下端固定连接，驱动电机51的输出端与外接板56的下端左侧固定连接，外接板56下端右侧与安装板57的上端固定连接，安装板57的右侧与驱动电机51的左端固定连接。[0039] 在本发明的一个实施方式中：驱动电机51的输出端外壁与外凸轮52的内圈固定连接，外凸轮52右端前侧与回延板53的后端固定连接，回延板53的右侧与扩接板54的左侧固定连接，扩接板54的右侧壁与外延架21的左端固定连接。[0040] 在本发明的一个实施方式中：伸缩动力机构4包含伸缩泵41以及滑块44，承载架26的后侧壁开设有安装仓42，安装仓42的内壁与伸缩泵41外壁固定连接，且破壁杆24的左端与伸缩泵41的输出端固定连接。[0041] 在本发明的一个实施方式中：承载架26的后端上侧开设有限位滑槽43，限位滑槽43的内壁与滑块44的外壁滑动连接，且滑块44的下端与破壁杆24的左端外壁固定连接。[0042] 在本发明的一个实施方式中：脱离机构6包含伸缩头62、衔接头63以及气泵65，驾驶头11的后端开设有脱离仓61，脱离仓61的顶壁与气泵65的上端固定连接，气泵65的输出端与伸缩头62的上端固定连接，伸缩头62的下端与衔接头63的上端固定连接，脱固架27的中间上端开设有衔接口64，且衔接口64与衔接头63相互配合。[0043] 实施例一、请参阅附图1?附图9，破壁杆24能够对飞机的外壁进行穿刺处理，同时也可以采用切割的方式打开飞机的外壁，从而方便进行灭火处理，通过伸缩泵41能够为破壁杆24提供动力，并且可以利用电机以及丝杆代替伸缩泵41为破壁杆24的伸缩提供动力，并且破壁杆24远离承载架26的一端较为尖锐，该破壁杆24尖锐的一端形状不定，可以是三角形、圆形等。[0044] 实施例二、请参阅附图1?附图9，多层伸缩架55能够使外接板56进行升降，同时可利用电机以及螺纹杆代替多层伸缩架55设置，同时后辅轮34可以设置成收起的状态，当驾驶头11与箱体12脱离时在放下后辅轮34。[0045] 本发明还提供了一种机场用消防车的灭火系统，一种机场用消防车的灭火系统包括数据收集模块、破壁模块、灭火模块、收纳模块、脱离模块以及控制模块；[0046] 数据收集模块与控制模块通信连接，数据收集模块与收纳模块通信以及控制模块连接，收纳模块与破壁模块以及控制模块通信连接，破壁模块与灭火模块以及控制模块通信连接，灭火模块与脱离模块以及控制模块通信连接。[0047] 在本发明的一个实施方式中：数据收集模块包括车速检测仪28，通过数据收集模块能够对飞机的移动速度进行检测；[0048] 破壁模块包括破壁杆24、承载架26、伸缩泵41以及滑块44，通过破壁模块能够驱动破壁杆24对飞机的外壁进行破壁处理；[0049] 灭火模块包括喷射底座22以及灭火头23，灭火模块能够对飞机着火的位置进行灭火处理；[0050] 收纳模块包括驱动电机51、外凸轮52、回延板53、扩接板54、多层伸缩架55、外接板56以及安装板57，收纳模块能够对破壁模块以及灭火模块进行折叠收纳，从而对破壁模块以及灭火模块隐藏处理；[0051] 脱离模块包括伸缩头62、衔接头63以及气泵65，脱离模块能够将驾驶头11与箱体12进行脱离处理，从而使驾驶人员远离着火区域，保护消防人员的安全；[0052] 控制模块安装在驾驶头11的内部，控制模块能够对数据收集模块、破壁模块、灭火模块、收纳模块以及脱离模块的工作状态进行控制，并且当控制模块接收到数据收集模块传输的飞机移速数据时，能够按照飞机移速数据控制箱体12进行移动。[0053] 实施例三、请参阅附图1?附图10，通过数据收集模块能够对飞机的移动速度进行检测，在飞机降落时，飞机的速度会降低，当飞机的移动速度降低到一定程度时，使消防车与飞机移速相似，增加对飞机的灭火效果，该数据收集模块也可以直接无线连接飞机的黑匣子，从而获取飞机的移速。[0054] 具体的，通过破壁杆24能够对飞机的外壁进行破壁处理，从而方便对飞机进行灭火处理，通过喷射底座22能够对灭火头23的角度进行控制，增加灭火效果，通过脱固架27能够使驾驶头11与箱体12连接在一起，使驾驶头11和箱体12能够同时移动，并且能够使驾驶头11脱离，使箱体12对飞机进行灭火处理，使驾驶头11远离灭火地点，保护消防人员的安全，同时能够在飞机降落过程中对飞机进行灭火处理，从而能够及时地对飞机进行灭火处理。[0055] 具体的，通过前轮31、前辅轮32、后轮33以及后辅轮34的设置，当驾驶头11脱离箱体12时能够使驾驶头11和箱体12单独移动，通过驱动电机51能够为破壁杆24以及灭火头23的角度进行调整，并利用多层伸缩架55能够控制破壁杆24和灭火头23的高度，当完成灭火时，可以利用驱动电机51以及多层伸缩架55对灭火头23和破壁杆24进行收纳处理，通过伸缩头62以及气泵65的设置能够控制衔接头63和脱固架27的连接状态，从而使驾驶头11能够脱离箱体12。[0056] 具体的，通过控制模块能够对数据收集模块、破壁模块、灭火模块、收纳模块以及脱离模块进行控制，从而降低对飞机灭火的操作难度，并且当控制模块接收到数据收集模块传输的飞机移速数据时，控制模块能够控制箱体12按照飞机的移速数据进行移动，从而使箱体12与飞机能够处于相对静止的状态，更好地对飞机进行灭火处理。[0057] 工作原理：[0058] 首先当飞机需要进行灭火处理时，消防人员可操作驾驶头11携带箱体12移动到飞机降落需要经过的道路，然后使驾驶头11以及箱体12与飞机的移动速度相似，这时启动多层伸缩架55伸出，使破壁杆24以及承载架26移动到设定高度，再启动驱动电机51，利用驱动电机51带动外凸轮52、回延板53以及扩接板54移动，从而带动外延架21移动，对破壁杆24以及灭火头23的角度进行展开处理，再启动伸缩泵41，利用伸缩泵41推动破壁杆24以及滑块44沿着限位滑槽43移动，从而对飞机的外壁进行破坏，这时启动喷射底座22调整灭火头23的位置，然后对飞机进行灭火处理，同时利用车速检测仪28检测飞机的移动速度，再启动气泵65，利用气泵65带动伸缩头62以及衔接头63向上移动，从而使衔接头63从衔接口64的内部移出，这时便实现驾驶头11与箱体12的脱离，然后按照检测的飞机移速数据控制箱体12移动，使箱体12的移动速度能够根据飞机的移动速度进行实时调整，至此，整个工作流程结束。[0059] 上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。[0060] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。[0061] 需要说明的是，本发明的设备结构和附图主要对本发明的原理进行描述，在该设计原理的技术上，装置的动力机构、供电系统及控制系统等的设置并没有完全描述清楚，而在本领域技术人员理解上述发明的原理的前提下，可清楚获知其动力机构、供电系统及控制系统的具体，申请文件的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现；[0062] 其中所使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，且本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。[0063] 以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。

专利地区：湖北

专利申请日期：2024-05-16

专利公开日期：2024-10-18

专利公告号：CN118320350B