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专利名称：汽车特殊地形行驶车轮辅助装置

专利类型：发明专利

专利申请号：CN201911201046.9

专利申请（专利权）人：攀枝花学院
权利人地址：四川省攀枝花市东区机场路10号

专利发明（设计）人：发明人:魏弦,唐明轩,郭小兰

专利摘要：本发明公开了一种汽车特殊地形行驶车轮辅助装置，属于汽车车轮防滑技术领域。包括固定盘(1)、连杆(2)、固定件和防滑件，固定盘(1)通过固定件与轮毂固定，连杆(2)至少为三根，且呈放射条状设置，连杆(2)的一端与固定盘(1)外侧壁连接，另一端与防滑件侧面连接，且防滑件和固定盘(1)位于连杆(2)同一侧。本装置的固定件将固定盘(1)固定在轮毂上，连杆(2)一端与防滑件连接，且使防滑件内壁紧靠车轮圆弧胎面，再将连杆(2)另一端与固定盘(1)连接，连杆(1)设成放射条状，使得车轮圆弧胎面为凹凸面，从而增大车轮摩擦力。解决现有汽车防滑链主要的缺点为噪音大、拆装困难、对轮胎的磨损严重的问题。

主权利要求：
1.汽车特殊地形行驶车轮辅助装置，其特征在于：包括固定盘（1）、连杆（2）、固定件和防滑件，所述固定盘（1）可通过固定件与车轮轮毂固定，所述连杆（2）的数量至少为三根，且连杆（2）呈放射条状设置，连杆（2）的一端与固定盘（1）外侧壁连接，另一端与防滑件侧面连接，且防滑件和固定盘（1）位于连杆（2）的同一侧；所述防滑件置于车轮轮胎的与地面接触的轮胎面上；所述固定件包括固定爪（5）和锁紧螺杆（6），固定盘（1）侧壁外缘处周向间隔设置有至少三个螺纹孔，锁紧螺杆（6）的一端与固定爪（5）一侧壁的中部垂直连接，另一端可与固定盘（1）通过所述螺纹孔螺纹连接；所述固定爪（5）的与锁紧螺杆（6）连接的面为弧形面结构使得固定爪（5）与接触侧的辐条接触紧密，所述固定盘（1）侧壁外缘处周向间隔设置有至少三个开口，开口内分别设置有螺杆孔座（4），所述螺杆孔座（4）的两端分别与开口内壁转动连接，所述螺纹孔设置在螺杆孔座（4）中部；所述防滑件为脱困地形架（7），脱困地形架（7）包括支撑板（71）和抓地爪（72），抓地爪（72）为弧形板结构，且两端通过连接条连接固定，支撑板（71）内侧壁为弧形结构使得支撑板（71）内壁可与轮胎外侧胎面紧密贴合，抓地爪（72）一端与支撑板（71）连接，且支撑板（71）位于抓地爪（72）连接端的切向方向；所述防滑件侧壁中部设置有连接管（9），连杆（2）的一端伸入连接管（9）内可通过柱销（91）或螺杆连接固定；所述连接管（9）和防滑件铰接。
2.根据权利要求1所述的汽车特殊地形行驶车轮辅助装置，其特征在于：所述弧形面结构的弧形面上设置有橡胶块（8）。
3.根据权利要求1所述的汽车特殊地形行驶车轮辅助装置，其特征在于：所述连杆（2）为长度可调的伸缩杆结构。
4.根据权利要求1所述的汽车特殊地形行驶车轮辅助装置，其特征在于：所述固定盘（1）外侧壁上设置有固定管（11），固定管（11）外壁上设置固定孔（111），连杆（2）一端部外侧壁上设置有楔形固定块（21），连杆（2）端部伸入固定管（11）内可使得所述固定块（21）卡入固定孔（111）内。 说明书 : 汽车特殊地形行驶车轮辅助装置技术领域[0001] 本发明公开了一种汽车特殊地形行驶车轮辅助装置，属于汽车车轮防滑技术领域。背景技术[0002] 当前我国的路况条件多已较好，汽车可以行驶在平坦、可以给轮胎提供足够附着力的路面上。但冬季时部分地区的道路易发生积雪、结冰现象，使汽车容易陷入打滑、被困在积雪泥浆内；除此之外，对于自驾越野爱好者以及需要常年野外工作的调查、勘探、发掘等工作，也常常会遇到这些问题。而现有技术主要通过在轮胎外侧套设防滑链来克服打滑，但现主要使用的铁链汽车防滑链主要的缺点为噪音大、拆装困难、对轮胎的磨损严重。同时当车轮陷入积雪或者泥地时，现有的汽车防滑装置就对汽车脱离困境帮助有限，造成使用不便。发明内容[0003] 本发明所要解决的技术问题是现有汽车防滑链主要的缺点为噪音大、拆装困难、对轮胎的磨损严重。[0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车特殊地形行驶车轮辅助装置，包括固定盘、连杆、固定件和防滑件，所述固定盘可通过固定件与车轮轮毂固定，所述连杆的数量至少为三根，且连杆呈放射条状设置，连杆的一端与固定盘外侧壁连接，另一端与防滑件侧面连接，且防滑件和固定盘位于连杆的同一侧。[0005] 其中，上述装置中所述固定件包括固定爪和锁紧螺杆，固定盘侧壁外缘处周向间隔设置有至少三个螺纹孔，锁紧螺杆的一端与固定爪一侧壁的中部垂直连接，另一端可与固定盘螺纹连接。[0006] 进一步，上述装置中所述固定爪与锁紧螺杆连接面为弧形面结构，且弧形面上设置有橡胶块。[0007] 进一步，上述装置中所述固定盘侧壁外缘处周向间隔设置有至少三个开口，开口内分别设置有螺杆孔座，所述螺杆孔座的两端分别与开口内壁转动连接，螺纹孔设置在螺杆孔座中部。[0008] 其中，上述装置中所述连杆为长度可调的伸缩杆结构。[0009] 其中，上述装置中所述防滑件为防滑地形架，所述防滑地形架为弧形板结构，防滑地形架弯曲外侧壁上间隔设置有若干防滑钉。[0010] 其中，上述装置中所述防滑件为脱困地形架，脱困地形架包括支撑板和抓地爪，抓地爪为弧形板结构，且两端通过连接条连接固定，支撑板内侧壁为弧形结构，抓地爪一端与支撑板连接，且支撑板位于抓地爪连接端的切向方向。[0011] 其中，上述装置中所述防滑件侧壁中部设置有连接管，连杆的一端伸入连接管内可通过柱销或螺杆连接固定。[0012] 进一步，上述装置中所述连接管和防滑件铰接。[0013] 其中，上述装置中所述固定盘外侧壁上设置有固定管，固定管外壁上设置固定孔，连杆一端部外侧壁上设置有楔形固定块，连杆端部伸入固定管内可使得固定块卡入固定孔内。[0014] 本发明的有益效果是：本装置结构简单，操作简便，造价低廉。实际使用时通过固定件将固定盘固定在轮毂上，连杆一端与防滑件连接，且使防滑件内壁紧靠车轮圆弧胎面，再将连杆另一端与固定盘连接，连杆设成放射条状，使得车轮圆弧胎面为凹凸面，从而增大车轮摩擦和轮胎的附着力，从而克服轮胎打滑。附图说明[0015] 图1为本发明结构示意图；[0016] 图2为本发明4根连杆的结构示意图；[0017] 图3为本发明图2正视结构示意图；[0018] 图4为本发明图2连杆端部为脱困地形架的结构示意图；[0019] 图5为本发明图4正视结构示意图；[0020] 图6为本发明固定盘的结构示意图；[0021] 图7为本发明图6正视结构示意图；[0022] 图8为本发明图6的轴测图；[0023] 图9为本发明防滑地形架结构示意图；[0024] 图10为本发明图9正视结构示意图；[0025] 图11为本发明脱困地形架结构示意图；[0026] 图12为本发明图11轴测图。[0027] 图中标记为：1是固定盘，11是固定管，111是固定孔，2是连杆，21是固定块，3是防滑地形架，31是防滑钉，4是螺杆孔座，5是固定爪，6是锁紧螺杆，7是脱困地形架，71是支撑板，72是抓地爪，8是橡胶块，9是连接管，91是柱销。具体实施方式[0028] 下面结合附图对本发明进一步说明。[0029] 如图1至图12所示，本发明的汽车特殊地形行驶车轮辅助装置，包括固定盘1、连杆2、固定件和防滑件，所述固定盘1可通过固定件与车轮轮毂固定，所述连杆2的数量至少为三根，且连杆2呈放射条状设置，连杆2的一端与固定盘1外侧壁连接，另一端与防滑件侧面连接，且防滑件和固定盘1位于连杆2的同一侧。本领域技术人员能够理解的是，本装置结构主要包括固定盘1、连杆2、固定件和防滑件，固定盘1为圆盘型结构，其直径应小于车轮轮毂的直径；连杆2为长条形的杆状结构，具有一定的强度；防滑件主要置于车轮轮胎的胎面也即是与地面接触的轮胎面上，通过防滑件来增大轮胎与地面等支撑面的摩擦，来实现增大轮胎附着力来克服轮胎打滑。实际使用时，通过固定件将固定盘1固定在轮毂上，连杆2一端与防滑件连接，且使防滑件内壁紧靠车轮圆弧胎面，再将连杆2另一端与固定盘1连接，同时连杆2至少为三根，防滑件的数量与连杆2数量一一对应，将若干连杆2设成放射条状，使得车轮圆弧胎面外侧间隔设置有防滑件，使得整个胎面为凹凸面结构，从而增大车轮轮胎与支撑面的摩擦和轮胎的附着力，克服轮胎在冰面、雪地或泥浆地等路面打滑，保证车辆的正常行驶。本装置可优选连杆2数量为4根。[0030] 优选的，上述装置中所述固定件包括固定爪5和锁紧螺杆6，固定盘1侧壁外缘处周向间隔设置有至少三个螺纹孔，锁紧螺杆6的一端与固定爪5一侧壁的中部垂直连接，另一端可与固定盘1螺纹连接。本领域技术人员能够理解的是，本装置只是优选固定件具体结构，主要包括固定爪5和锁紧螺杆6，固定爪5主要用于与轮毂背侧也即是与固定盘1接触的背侧紧密连接，而上述两者紧密连接的预紧件为锁紧螺杆6，具体是在固定盘1侧壁外缘处周向间隔设置有至少三个螺纹孔，再将锁紧螺杆6的一端与固定爪5一侧壁的中部垂直连接，也即是锁紧螺杆6的轴线与固定爪5的连接面垂直设置即可，而锁紧螺杆6的另一端可伸入螺纹孔内再与固定盘1螺纹连接。本装置可优选固定件的数量为4套，适合普通汽车轮毂辐条间隙的要求。本装置剧痛安装时，需将螺杆沿轮毂辐条之间的间隙处穿过轮毂，为便于安装可优选固定爪5上也设置螺纹孔，将螺杆依次穿过两螺纹孔和辐条即可实现固定盘1固定于轮毂上。[0031] 优选的，上述装置中所述固定爪5与锁紧螺杆6连接面为弧形面结构，且弧形面上设置有橡胶块8。本领域技术人员能够理解的是，为避免固定爪5连接面在拧动预紧时与轮毂内侧壁接触损坏轮毂侧壁，本装置优选固定爪5与锁紧螺杆6连接面为弧形面结构使得固定爪5与接触侧的辐条接触紧密，同时进一步优选在弧形面上设置有橡胶块8，通过软接触来保护轮毂内侧也即是接触侧的辐条的侧壁。[0032] 优选的，上述装置中所述固定盘1侧壁外缘处周向间隔设置有至少三个开口，开口内分别设置有螺杆孔座4，所述螺杆孔座4的两端分别与开口内壁转动连接，螺纹孔设置在螺杆孔座4中部。本领域技术人员能够理解的是，为了方便固定爪5与轮毂辐条的接触连接和整个固定盘1的安装。本装置优选在固定盘1侧壁外缘处周向间隔设置有至少三个开口，开口内分别设置有螺杆孔座4，所述螺杆孔座4的两端分别与开口内壁转动连接，螺纹孔设置在螺杆孔座4中部，这种结构设置使得螺杆孔座4可以绕转轴旋转一定角度，以便于安装。[0033] 优选的，上述装置中所述连杆2为长度可调的伸缩杆结构。本领域技术人员能够理解的是，问了满足不同尺寸的轮胎要求，本装置优选连杆2为长度可调的伸缩杆结构，使得实际使用时可根据轮胎外径时时调节连杆2长度，保证防滑件内壁与轮胎外侧壁胎面始终紧密贴合。[0034] 优选的，上述装置中所述防滑件为防滑地形架3，所述防滑地形架3为弧形板结构，防滑地形架3弯曲外侧壁上间隔设置有若干防滑钉31。本领域技术人员能够理解的是，本装置优选防滑件的具体结构为弧形板结构的防滑地形架3，为进一步增大附着力，优选在防滑地形架3弯曲外侧壁上间隔设置有若干防滑钉31。且连杆2远离固定盘1的端部应与防滑地形架3侧面中部连接固定。[0035] 优选的，上述装置中所述防滑件为脱困地形架7，脱困地形架7包括支撑板71和抓地爪72，抓地爪72为弧形板结构，且两端通过连接条连接固定，支撑板71内侧壁为弧形结构，抓地爪72一端与支撑板71连接，且支撑板71位于抓地爪72连接端的切向方向。本领域技术人员能够理解的是，本装置优选防滑件为脱困地形架7，同时优选脱困地形架7包括支撑板71和抓地爪72，将抓地爪72为弧形板结构，且两端通过连接条连接固定，增大抓地爪72的结构强度。同时优选支撑板71内侧壁为弧形结构，使得支撑板71内壁可与轮胎外侧胎面紧密贴合，将抓地爪72一端与支撑板71连接，且支撑板71位于抓地爪72连接端的切向方向，使得实际使用时，可通过抓地爪72作用将轮胎向坑外移动，从而实现轮胎陷入泥坑或雪地脱困的目的。[0036] 优选的，上述装置中所述防滑件侧壁中部设置有连接管9，连杆2的一端伸入连接管9内可通过柱销91或螺杆连接固定。本领域技术人员能够理解的是，为了方便防滑件与连杆2的连接，本装置优选防滑件侧壁中部设置有连接管9，同时在连杆2靠端部位置和连接管9上对应设置通孔或螺纹孔。实际使用时可将连杆2的一端伸入连接管9内，可通过柱销91或螺杆实现两者的连接固定。[0037] 优选的，上述装置中所述连接管9和防滑件铰接。本领域技术人员能够理解的是，为了便于调整防滑件的安装角度，使得防滑件内侧壁与轮胎外侧胎面贴合良好，本装置优选连接管9和防滑件铰接。[0038] 优选的，上述装置中所述固定盘1外侧壁上设置有固定管11，固定管11外壁上设置固定孔111，连杆2一端部外侧壁上设置有楔形固定块21，连杆2端部伸入固定管11内可使得固定块21卡入固定孔111内。本领域技术人员能够理解的是，为了方便连杆2的另一端与固定盘1连接，同时拆装方便。本装置优选在固定盘1外侧壁上设置有固定管11，进一步在固定管11外壁上设置固定孔111，连杆2一端部外侧壁上设置有楔形固定块21，实际使用时，将连杆2端部伸入固定管11内可使得固定块21卡入固定孔111内，从而实现连杆2和固定盘1的固定。这种连接方式通过插接就可实现连杆2和固定盘1的固定，实际组装较方便。

专利地区：四川

专利申请日期：2019-11-29

专利公开日期：2024-10-18

专利公告号：CN110722924B