开云优惠体育网页版入口

专利名称：一种驮背车及托部的横向止挡机构

专利类型：发明专利

专利申请号：CN202010130583.5

专利申请（专利权）人：中车齐齐哈尔车辆有限公司
权利人地址：黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号

专利发明（设计）人：发明人:吴振国,吴荣坤,：推,赵玉叶,袁博,沈彩瑜

专利摘要：本发明公开一种驮背车及托部的横向止挡机构，其中，该横向止挡机构包括：铰接设置的止挡梁，所述止挡梁的两个端部分别为驱动端部和止挡端部，所述止挡梁的铰接轴位于所述驱动端部和所述止挡端部之间，且所述铰接轴固定设置；固定设置的限位梁；在止挡状态下，所述限位梁沿横向与所述止挡梁的外侧相抵紧，所述止挡梁能够对所述托部形成横向止挡；在解挡状态下，所述驱动端部受力能够旋转，以驱使所述止挡端部解除对于所述托部的止挡。本发明所提供托部的横向止挡机构的止挡梁在止挡状态下能够对托部形成止挡，且止挡可靠，在解挡状态下又能够解除对托部的止挡，以不影响托部和本体部的正常分离。

主权利要求：
1.一种托部的横向止挡机构，其特征在于，包括：
铰接设置的止挡梁（61′），所述止挡梁（61′）的两个端部分别为驱动端部（611′）和止挡端部（612′），所述止挡梁（61′）的铰接轴（613′）位于所述驱动端部（611′）和所述止挡端部（612′）之间，且所述铰接轴（613′）固定设置；
固定设置的限位梁（62′）；
在止挡状态下，所述限位梁（62′）沿横向与所述止挡梁（61′）的外侧相抵紧，所述止挡梁（61′）能够对所述托部（4）形成横向止挡；在解挡状态下，所述驱动端部（611′）受力能够旋转，以驱使所述止挡端部（612′）解除对于所述托部（4）的止挡；
还包括固定设置的第二限位件（64′），在止挡状态下，所述止挡梁（61′）与所述第二限位件（64′）相抵，在止挡状态下，所述止挡梁（61′）在垂向上与所述限位梁（62′）间隙设置；
还包括固定设置的第一限位件（63′），在解挡状态下，所述止挡梁（61′）与所述第一限位件（63′）相抵。
2.根据权利要求1所述托部的横向止挡机构，其特征在于，在解挡状态下，所述止挡梁（61′）的重心在纵向上偏离所述铰接轴（613′），并位于所述止挡端部（612′）所在侧；和/或，还包括弹性件（65′），所述弹性件（65′）作用于所述止挡梁（61′），解挡过程为所述弹性件（65′）的变形量增加的过程。
3.根据权利要求2所述托部的横向止挡机构，其特征在于，所述弹性件（65′）为扭簧，其外套安装于所述铰接轴（613′）；或者，所述弹性件（65′）为直线弹簧，其一端固定，另一端与所述止挡梁（61′）相作用。
4.根据权利要求1?3中任一项所述托部的横向止挡机构，其特征在于，在止挡状态下，所述驱动端部（611′）自上而下逐渐朝向所述止挡端部（612′）倾斜设置。
5.根据权利要求4所述托部的横向止挡机构，其特征在于，在止挡状态下，所述止挡梁（61′）远离所述驱动端部（611′）的一端设有向下折弯的弯头，所述弯头为所述止挡端部（612′）。
6.根据权利要求4所述托部的横向止挡机构，其特征在于，所述铰接轴（613′）为台阶轴，包括大径段（613a′）和小径段（613b′），所述大径段（613a′）安装于驮背车的车体的本体部（1），所述止挡梁（61′）安装于所述大径段（613a′）；
还包括第三限位件（613c′），所述第三限位件（613c′）安装于所述小径段（613b′）。
7.一种驮背车，包括车体，所述车体包括本体部（1）和托部（4），且所述托部（4）和所述本体部（1）可分离，其特征在于，还包括如权利要求1?6中任一项所述托部（4）的横向止挡机构（6′）。 说明书 : 一种驮背车及托部的横向止挡机构技术领域[0001] 本发明涉及驮背车技术领域，具体涉及一种托部的旋转止挡及驮背车。背景技术[0002] 驮背运输是指公路货车或半挂车等公路车辆装载货物后在始发地火车站自行开上驮背车，并通过铁路完成长距离运输，在到达目的地火车站后，公路车辆可自行开下驮背车并驶往最终目的地的一种便捷运输方式。[0003] 驮背车的车体一般可以包括本体部和可分离的托部，在装卸货时，可以先将托部自本体部分离出来，以方便公路车辆的开上、开下，在装卸货完成后，可以再将托部安装于本体部。目前，托部与本体部的分离方式主要包括旋转分离和平移分离，相应地，托部重新安装于本体部的方式也可以包括旋转复位和平移复位两种方式，而无论采用何种方式，均需要设置横向止挡机构，以对托部的复位位置进行确定，进而可保证托部能够准确地安装在本体部。[0004] 因此，如何提供一种托部的横向止挡机构，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。发明内容[0005] 本发明的目的是提供一种驮背车及托部的横向止挡机构，其中，该横向止挡机构的止挡梁在止挡状态下能够对托部形成止挡，在解挡状态下又能够解除对托部的止挡，以不影响托部和本体部的正常分离。[0006] 为解决上述技术问题，本发明提供一种托部的横向止挡机构，包括：铰接设置的止挡梁，所述止挡梁的两个端部分别为驱动端部和止挡端部，所述止挡梁的铰接轴位于所述驱动端部和所述止挡端部之间，且所述铰接轴固定设置；固定设置的限位梁；在止挡状态下，所述限位梁沿横向与所述止挡梁的外侧相抵紧，所述止挡梁能够对所述托部形成横向止挡；在解挡状态下，所述驱动端部受力能够旋转，以驱使所述止挡端部解除对于所述托部的止挡。[0007] 采用上述结构，在止挡状态下，限位梁可以沿横向与止挡梁相抵紧，以为止挡梁提供横向的支撑力，然后由止挡梁对托部形成横向止挡，可确保托部的准确复位；而在解挡状态下，驱动端部可以受力，并带动整个止挡梁进行旋转，进而可驱使止挡端部转动解除止挡，以不影响托部和本体部的正常分离。[0008] 更为重要的是，在止挡状态下，托部在复位并撞击止挡梁时，只有止挡端部和限位梁受力，作为横向止挡机构运动部分的驱动端部并不受力，这对于保证本发明所提供横向止挡机构的可靠性具有关键作用。[0009] 可选地，还包括固定设置的第一限位件，在解挡状态下，所述止挡梁与所述第一限位件相抵。[0010] 可选地，在解挡状态下，所述止挡梁的重心在纵向上偏离所述铰接轴，并位于所述止挡端部所在侧；和/或，还包括弹性件，所述弹性件作用于所述止挡梁，解挡过程为所述弹性件的变形量增加的过程。[0011] 可选地，所述弹性件为扭簧，其外套安装于所述铰接轴；或者，所述弹性件为直线弹簧，其一端固定，另一端与所述止挡梁相作用。[0012] 可选地，还包括固定设置的第二限位件，在止挡状态下，所述止挡梁与所述第二限位件相抵。[0013] 可选地，在止挡状态下，所述止挡梁在垂向上与所述限位梁间隙设置。[0014] 可选地，在止挡状态下，所述驱动端部自上而下逐渐朝向所述止挡端部倾斜设置。[0015] 可选地，在止挡状态下，所述止挡梁远离所述驱动端部的一端设有向下折弯的弯头，所述弯头为所述止挡端部。[0016] 可选地，所述铰接轴为台阶轴，包括大径段和小径段，所述大径段安装于所述本体部，所述止挡梁安装于所述大径段；还包括第三限位件，所述第三限位件安装于所述小径段。[0017] 本发明还提供一种驮背车，包括车体，所述车体包括本体部和托部，且所述托部和所述本体部可分离；还包括上述的托部的横向止挡机构。[0018] 由于上述的托部的横向止挡机构已经具备如上的技术效果，那么，具有该横向止挡机构的驮背车亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。附图说明[0019] 图1为本发明所提供托部的横向止挡机构在止挡状态下与本体部、托部的相对位置图；[0020] 图2为图1中横向止挡机构与本体部连接处的局部放大图；[0021] 图3为本发明所提供托部的横向止挡机构在解挡状态下与本体部、托部的相对位置图；[0022] 图4为图3中横向止挡机构与本体部连接处的局部放大图；[0023] 图5为本发明所提供托部的横向止挡机构与本体部的连接结构图；[0024] 图6为图5中横向止挡机构与本体部连接处的分解视图。[0025] 图1?6中的附图标记说明如下：[0026] 1本体部；[0027] 4托部；[0028] 6′横向止挡机构、61′止挡梁、611′驱动端部、612′止挡端部、613′[0029] 铰接轴、613a′大径段、613b′小径段、613c′第三限位件、613d′垫片、62′限位梁、63′第一限位件、64′第二限位件、65′弹性件。具体实施方式[0030] 为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。[0031] 本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构相同或相类似的两个以上的结构或部件，并不表示对顺序的某种特殊限定。[0032] 本文中，以铁路轨道的延伸方向为纵向；而在铁路轨道的安装平面内，与该纵向相垂直的方向为横向，在横向上，相对靠近铁路轨道横向中心的位置为内，相对远离铁路轨道横向中心的位置为外；与该安装平面相垂直的方向为垂向，该垂向一般是指上下方向。[0033] 本文中对于“梁”件的形状并不做限定，其可以为板式梁，也可以为实心的杆式梁，还可以为空心的管式梁等。[0034] 请参考图1?6，图1为本发明所提供托部的横向止挡机构在止挡状态下与本体部、托部的相对位置图，图2为图1中横向止挡机构与本体部连接处的局部放大图，图3为本发明所提供托部的横向止挡机构在解挡状态下与本体部、托部的相对位置图，图4为图3中横向止挡机构与本体部连接处的局部放大图，图5为本发明所提供托部的横向止挡机构与本体部的连接结构图，图6为图5中横向止挡机构与本体部连接处的分解视图。[0035] 结合图1、图3，如背景技术部分所述，驮背车的车体一般可以包括本体部1和可分离的托部4，本体部1和托部4的结构可以参照现有技术，在此不做限定；托部4与本体部1的分离方式主要包括平移分离和旋转分离，相应地，托部4重新安装于本体部1的方式也可以包括旋转复位和平移复位，而无论采用何种复位方式，均需要设置横向止挡机构6′，以对托部4的复位位置进行确定，进而可保证托部4能够准确地安装在本体部1。[0036] 为此，本发明提供一种托部的横向止挡机构6′，请一并结合图2和图4?6，包括：铰接设置的止挡梁61′，止挡梁61′的两个端部分别为驱动端部611′和止挡端部612′，止挡梁61′的铰接轴613′位于驱动端部611′和止挡端部612′之间，且铰接轴613′固定设置，具体可以固定在本体部1；固定设置的限位梁62′，其也可以固定在本体部1；在止挡状态下，限位梁62′沿横向与止挡梁61′的外侧相抵紧，止挡梁61′能够对托部4形成横向止挡；在解挡状态下，驱动端部611′受力能够旋转，以驱使止挡端部612′解除对于托部4的止挡。[0037] 采用上述结构，在止挡状态下，限位梁62′可以沿横向与止挡梁61′相抵紧，以为止挡梁61′提供横向的支撑力，然后由止挡梁61′对托部4形成横向止挡，可确保托部4的准确复位；而在解挡状态下，驱动端部611′可以受力，并带动整个止挡梁61′进行旋转，进而可驱使止挡端部612′转动解除止挡，以不影响托部4和本体部1的正常分离。[0038] 更为重要的是，在止挡状态下，托部4在复位并撞击止挡梁61′时，只有止挡端部612′和限位梁62′受力，作为横向止挡机构运动部分的驱动端部611′并不受力，这对于保证本发明所提供横向止挡机构的可靠性具有关键作用。[0039] 需要指出，本发明实施例并不限定驱动端部611′在解挡时所受到的驱动力的来源，其可以采用手动驱动的方案，例如，可以设置解挡杆等解挡部件，当需要解挡时，可以由工作人员手动操作解挡部件，以对驱动端部611′产生驱动力；或者，也可以采用自动驱动的方案，此时，动力源可以为电机、气缸、油缸等，这些动力源可以安装在车体上，也可以安装在地面设备上，具体可以根据实际情况进行选择，动力源与驱动端部611′之间还可以设有传动机构，以传递动力源的驱动力。[0040] 进一步地，还可以包括第一限位件63′，第一限位件63′具体可以安装在本体部1，在解挡状态下，止挡梁61′可以与第一限位件63′相抵，以避免止挡梁61′的转动过量。[0041] 这里，本发明实施例并不限定第一限位件63′的形状，其可以为板状，也可以为块状、柱状等，具体可以根据实际情况进行确定；同样地，本发明实施例也不限定该第一限位件63′的数量和安装位置，只要能够实现上述的效果即可。在本发明的一种示例性的方案中，该第一限位件63′可以由本体部1的盖板延伸而形成，这样，就无需专门设置第一限位件63′，零部件的数量可以较少。[0042] 在解挡状态下，也即止挡梁61′与第一限位件63′相抵时，止挡梁61′的重心在纵向上可以偏离铰接轴613′，并位于止挡端部612′所在侧。如此，当作用于驱动端部611′的驱动力消失时，在止挡梁61′自身重力的作用下，止挡梁61′可以自动回转至止挡状态，而无需设置其他的驱动部件，设备的结构可以较为简单。[0043] 和/或，还可以包括弹性件65′，该弹性件65′可以作用于止挡梁61′，在解挡过程中，弹性件65′的变形量可以增加，以集聚弹性力。这样，当作用于驱动端部611′的驱动力消失时，弹性件65′所集聚的弹性力可以释放，以独自或者与前述的重力相配合，来共同驱使止挡梁61′回转至止挡状态。[0044] 上述弹性件65′具体可以为扭簧，其可以外套安装于铰接轴613′，扭簧的两个伸出端中，一个伸出端可以固定(或者与固定的部件相抵接，如本体部1)，另一个伸出端则可以与止挡梁61′相抵，止挡梁61′在转动以解除止挡状态时，扭簧可以集聚扭转变形力，而当作用于驱动端部611′的驱动力消失时，上述的扭转变形力可以释放，以驱使止挡梁61′自动回转。[0045] 上述弹性件65′也可以为直线弹簧，如拉簧、压簧等通过轴向上的位移来产生弹性力的弹簧元件，以图4中的方案为例，该直线弹簧可以为拉簧，拉簧的一端可以固定，另一端可以与止挡梁61′相连，这样也可以在止挡梁61′旋转解除止挡时集聚弹性力。[0046] 除上述的扭簧、直线弹簧外，弹性件65′也可以采用弹性块、弹性球、拉力绳等形式的弹性元件，只要能够实现上述的技术效果即可。[0047] 更进一步地，还可以包括第二限位件64′，在止挡状态下，止挡梁61′可以与第二限位件64′相抵，以对止挡梁61′在止挡状态下的位置进行限定。第二限位件64′结构、数量以及安装位置的限定与第一限位件63′可以相类似，在此不做重复性的描述。[0048] 而且，通过上述第二限位件64′的支撑，止挡梁61′在垂向上与限位梁62′可以间隙设置，这样，限位梁62′无需承担止挡梁61′的重力，相应地，限位梁62′与本体部1的连接处不会产生剪切应力，限位梁62′与本体部1的连接可靠性可以较高。[0049] 针对上述各实施方式所涉及的托部4的横向止挡机构6′，以下本发明实施例还将对止挡梁61′的结构进行描述。[0050] 结合图2，在止挡状态下，驱动端部611′可以为自上而下逐渐朝向止挡端部612′倾斜的端部，这样，当驱动端部611′受到向上的驱动力作用时，止挡梁61′将自然朝向解除止挡状态的方向进行转动，以保证止挡梁61′能够顺利进行解锁。[0051] 可以理解，调整驱动端部611′的形状，实际上就是调整驱动力和驱动端部611′的作用方向，如此，在具体实施时，也可以通过调整驱动力的方向来实现止挡梁61′的旋转解锁。[0052] 另外，在止挡状态下，止挡梁61′远离驱动端部611′的一端可以设有向下折弯的弯头，该弯头即可以作为上述止挡端部612′，该弯头的设置能够提高止挡端部612′的强度，同时，还能够避让车体和制动管防护装置(图中未示出)。[0053] 再结合图6，止挡梁61′的铰接轴613′可以为台阶轴，具体可以包括大径段613a′和小径段613b′，其中，大径段613a′可用于和本体部1相连，止挡梁61′可以安装于大径段613a′；还可以包括第三限位件613c′，第三限位件613c′具体可以为螺母，其可以安装于小径段613b′，以与本体部1相配合来限定止挡梁61′的安装位置。应当理解，第三限位件613c′的作用主要为限位，并非锁死，在安装完成后，要保证止挡梁61′能够顺畅的转动。[0054] 第三限位件613c′与止挡梁61′之间还可以设有垫片613d′，该垫片613d′可以为橡胶材质，也可以为金属材质等，可避免止挡梁61′与第三限位件613c′间的直接摩擦，对于减轻磨耗具有积极效果。[0055] 本发明还提供一种驮背车，包括车体，该车体包括本体部1和托部4，且托部4和本体部1可分离，本体部1、托部4的结构可以参照现有技术，在此不做限定；区别于现有技术，该驮背车还可以包括上述各实施方式所涉及的托部4的横向止挡机构6′。[0056] 由于上述的横向止挡机构6′已经具备如上的技术效果，那么，具有该横向止挡机构6′的驮背车亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。[0057] 以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

专利地区：黑龙江

专利申请日期：2020-02-28

专利公开日期：2024-10-15

专利公告号：CN111186451B