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专利名称：一种用于环形高温锻件的耐温运输车

专利类型：发明专利

专利申请号：CN202411063981.4

专利申请（专利权）人：山西富兴通重型环锻件有限公司
权利人地址：山西省忻州市定襄县神山乡崔家庄村

专利发明（设计）人：发明人:闫鹏涛,王永栋,郭维

专利摘要：本发明属于特殊货运车辆技术领域，具体是指一种用于环形高温锻件的耐温运输车，包括圆柱固定机构、热辐射式紧固机构、自适应引流散热机构和车辆本体，所述车辆本体由车头部和车厢部组成，所述圆柱固定机构阵列设于车厢部上，所述热辐射式紧固机构阵列设于圆柱固定机构中，所述自适应引流散热机构对称设于车厢部的两侧。本发明在装载和拆卸的过程中，都能通过伸缩驱动转盘的自适应旋转使得顶撑滑块呈现符合需求的伸缩效果；不仅如此，本发明还创造性地提出了自适应引流散热机构，通过能够跟随行进速度自适应改变自身角度的引风板本体，能够实现稳定气流量、减小因车速波动带来的冷却速度波动幅度。

主权利要求：
1.一种用于环形高温锻件的耐温运输车，包括车辆本体（4），所述车辆本体（4）由车头部（41）和车厢部（42）组成，其特征在于，还包括圆柱固定机构（1）、热辐射式紧固机构（2）和自适应引流散热机构（3），所述圆柱固定机构（1）阵列设于车厢部（42）上，所述热辐射式紧固机构（2）阵列设于圆柱固定机构（1）中，所述自适应引流散热机构（3）对称设于车厢部（42）的两侧；
所述圆柱固定机构（1）包括底座套筒组件（5）和档位切换组件（6），所述底座套筒组件（5）阵列设于车厢部（42）上，所述档位切换组件（6）设于底座套筒组件（5）中；
所述热辐射式紧固机构（2）包括伸缩棘齿轮组件（17）、旋转伸缩组件（18）和弹性驱动片（19），所述伸缩棘齿轮组件（17）设于档位切换组件（6）上，所述旋转伸缩组件（18）转动设于档位切换组件（6）上，所述弹性驱动片（19）设于底座套筒组件（5）和旋转伸缩组件（18）之间；
所述底座套筒组件（5）包括主体底板（7）、空心套筒（8）和环形工件本体（9），所述主体底板（7）阵列设于车厢部（42）上，所述空心套筒（8）固接于主体底板（7）上，所述主体底板（7）和空心套筒（8）呈同轴布置，所述空心套筒（8）的顶部设有套筒圆头部（12），所述套筒圆头部（12）的顶端设有套筒圆环（13），所述空心套筒（8）的侧壁上还阵列设有伸缩滑槽（14），所述环形工件本体（9）套设于空心套筒（8）上；
所述档位切换组件（6）包括固定式内套筒（10）、隔热板（44）和旋转主轴（11），所述固定式内套筒（10）固接于空心套筒（8）的内部，所述固定式内套筒（10）和空心套筒（8）呈同轴布置，所述隔热板（44）阵列设于空心套筒（8）和固定式内套筒（10）之间，所述隔热板（44）和热辐射式紧固机构（2）呈交替分布，所述固定式内套筒（10）的侧壁上阵列设有棘齿伸出窗口（15），所述旋转主轴（11）转动设于套筒圆环（13）中，所述旋转主轴（11）的顶端设有手柄部（16）；
所述伸缩棘齿轮组件（17）包括轮式圆柱（20）、棘齿弹簧（21）和伸缩式棘齿（22），所述轮式圆柱（20）阵列设于旋转主轴（11）上，所述轮式圆柱（20）与旋转主轴（11）固接，所述轮式圆柱（20）转动设于固定式内套筒（10）中，所述伸缩式棘齿（22）能够从棘齿伸出窗口（15）中伸出；
所述轮式圆柱（20）上环形均布设有平底槽口（25），所述伸缩式棘齿（22）卡合滑动设于平底槽口（25）中，所述棘齿弹簧（21）设于平底槽口（25）的底部与伸缩式棘齿（22）之间，所述伸缩式棘齿（22）的末端设有弧形边（26）；
所述旋转伸缩组件（18）包括伸缩驱动转盘（23）和顶撑滑块（24），所述伸缩驱动转盘（23）由中心圆环部（27）和法兰部（28）组成，所述伸缩驱动转盘（23）通过中心圆环部（27）转动设于固定式内套筒（10）上，所述中心圆环部（27）的内壁上环形均布设有与伸缩式棘齿（22）匹配的棘槽部（29），所述法兰部（28）的内侧还设有螺旋凸纹（30），所述顶撑滑块（24）卡合滑动设于伸缩滑槽（14）中，所述顶撑滑块（24）上存在于螺旋凸纹（30）匹配的滑槽；
所述弹性驱动片（19）的一端设于中心圆环部（27）的外圈上，所述弹性驱动片（19）的另一端设于空心套筒（8）的内壁上，所述弹性驱动片（19）为记忆合金材质，所述弹性驱动片（19）为螺旋形，弹性驱动片（19）在温度变化时能够通过自身的形变带动伸缩驱动转盘（23）旋转。
2.根据权利要求1所述的一种用于环形高温锻件的耐温运输车，其特征在于：所述自适应引流散热机构（3）包括框式侧板（31）、引风板组件（32）和自适应迎风组件（33），所述框式侧板（31）对称设于车厢部（42）的两侧，所述框式侧板（31）上阵列设有贯穿孔（34），所述引风板组件（32）转动设于贯穿孔（34）中，所述自适应迎风组件（33）卡合滑动设于车厢部（42）的尾部。
3.根据权利要求2所述的一种用于环形高温锻件的耐温运输车，其特征在于：所述引风板组件（32）包括铰接转轴（35）和引风板本体（36），所述铰接转轴（35）转动设于贯穿孔（34）中，所述引风板本体（36）上设有中心套筒部（39），所述引风板本体（36）通过中心套筒部（39）卡合设于铰接转轴（35）上，所述引风板本体（36）的长边位于车厢部（42）的外部，所述引风板本体（36）的短边位于车厢部（42）的内部。
4.根据权利要求3所述的一种用于环形高温锻件的耐温运输车，其特征在于：所述自适应迎风组件（33）包括弧形迎风板（37）、钢丝绳（38）和预紧弹簧（43），所述弧形迎风板（37）上对称设有滑动柱（40），所述滑动柱（40）卡合滑动设于车厢部（42）的尾部，车辆行进时气流能够穿过车厢部（42）的尾门间隙撞击到弧形迎风板（37）上，所述钢丝绳（38）与同侧的引风板本体（36）的短边固接，所述钢丝绳（38）的末端固接于弧形迎风板（37）上，所述预紧弹簧（43）设于车厢部（42）的尾门与弧形迎风板（37）之间。 说明书 : 一种用于环形高温锻件的耐温运输车技术领域[0001] 本发明属于特殊货运车辆技术领域，具体是指一种用于环形高温锻件的耐温运输车。背景技术[0002] 为了提高工件的流转效率，或者适应工艺需求，锻造工序中生产的零件往往在尚未完全冷却时就需要进行转运，对于最常见的环形高温锻件的转运以及转运过程中的冷却，常常存在以下问题：[0003] A：环形的工件往往是套设在支撑杆上的，为了使安装的过程阻力更。С鸥说耐饩兑∮诠ぜ的内径，但为了让工件阵列设置，以及避免运输过程中工件晃动，支撑杆的外径则要等于或者略大于工件的内径、形成稳定夹持，这是一个相互矛盾的需求。[0004] B：工件在运输的过程中，经过的气流速度实际上会随着车辆行进速度的变化而变化（车厢不能封闭，否则内部温度会过高、冷却速度也会过慢），这与“稳定”的冷却速率需求并不相符。[0005] 为了解决上述矛盾，克服现有技术中存在的技术问题，本发明重点提出了一种基于热量驱动和环形高温锻件的固定装置，并且能够在车速变化时稳定冷却速度的运输车。发明内容[0006] 针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供了一种用于环形高温锻件的耐温运输车，为了克服支撑杆和工件内径尺寸之间的矛盾，通过圆柱固定机构和热辐射式紧固机构的结合，能够在装载了高温的环形工件本体后，自动将控制该工位的顶撑滑块滑动伸出，从而通过从内圈的顶撑和夹持，自适应地完成对环形工件本体的位置固定；并且通过旋转主轴的主动旋转能够控制伸缩驱动转盘进行单向旋转和自由旋转两种状态的切换，进而在装载和拆卸的过程中，都能通过伸缩驱动转盘的自适应旋转使得顶撑滑块呈现符合需求的伸缩效果；不仅如此，本发明还创造性地提出了自适应引流散热机构，通过能够跟随行进速度自适应改变自身角度的引风板本体，能够实现稳定气流量、减小因车速波动带来的冷却速度波动幅度。[0007] 本发明采取的技术方案如下：本发明提出了一种用于环形高温锻件的耐温运输车，包括圆柱固定机构、热辐射式紧固机构、自适应引流散热机构和车辆本体，所述车辆本体由车头部和车厢部组成，所述圆柱固定机构阵列设于车厢部上，所述热辐射式紧固机构阵列设于圆柱固定机构中，所述自适应引流散热机构对称设于车厢部的两侧。[0008] 通过圆柱固定机构和热辐射式紧固机构的结合，能够在装载了高温的环形工件本体后，自动将控制该工位的顶撑滑块滑动伸出，从而通过从内圈的顶撑和夹持，自适应地完成对环形工件本体的位置固定。[0009] 进一步地，所述圆柱固定机构包括底座套筒组件和档位切换组件，所述底座套筒组件阵列设于车厢部上，所述档位切换组件设于底座套筒组件中。[0010] 作为优选地，所述底座套筒组件包括主体底板、空心套筒和环形工件本体，所述主体底板阵列设于车厢部上，所述空心套筒固接于主体底板上，所述主体底板和空心套筒呈同轴布置，所述空心套筒的顶部设有套筒圆头部，所述套筒圆头部的顶端设有套筒圆环，所述空心套筒的侧壁上还阵列设有伸缩滑槽，所述环形工件本体套设于空心套筒上。[0011] 通过空心套筒能够对环形工件本体进行初步的导向和限位，使得依次套设安装的环形工件本体能够位于接近与空心套筒同轴的位置。[0012] 作为本发明的进一步优。龅滴磺谢蛔榧包括固定式内套筒、隔热板和旋转主轴，所述固定式内套筒固接于空心套筒的内部，所述固定式内套筒和空心套筒呈同轴布置，所述隔热板阵列设于空心套筒和固定式内套筒之间，所述隔热板和热辐射式紧固机构呈交替分布，所述固定式内套筒的侧壁上阵列设有棘齿伸出窗口，所述旋转主轴转动设于套筒圆环中，所述旋转主轴的顶端设有手柄部。[0013] 通过隔热板能够将空心套筒和固定式内套筒之间的空间分割成若干个相对独立的感温腔室，并且尽量减小相邻腔室之间的热量传递，进而最大程度地保证热辐射式紧固机构受到自身所在工位的热量影响、并被驱动时的准确性。[0014] 进一步地，所述热辐射式紧固机构包括伸缩棘齿轮组件、旋转伸缩组件和弹性驱动片，所述伸缩棘齿轮组件设于档位切换组件上，所述旋转伸缩组件转动设于档位切换组件上，所述弹性驱动片设于底座套筒组件和旋转伸缩组件之间。[0015] 作为优选地，所述伸缩棘齿轮组件包括轮式圆柱、棘齿弹簧和伸缩式棘齿，所述轮式圆柱阵列设于旋转主轴上，所述轮式圆柱与旋转主轴固接，所述轮式圆柱转动设于固定式内套筒中，所述伸缩式棘齿能够从棘齿伸出窗口中伸出。[0016] 通过跟随着旋转主轴旋转的伸缩棘齿轮组件，能够控制旋转伸缩组件的锁止和解锁，当伸缩式棘齿从棘齿伸出窗口中伸出时，伸缩驱动转盘仅能单向旋转；当伸缩式棘齿被限制在固定式内套筒的内部时，伸缩驱动转盘则可以自由旋转，通过旋转主轴的旋转，能够切换热辐射式紧固机构的工作档位。[0017] 作为本发明的进一步优。雎质皆仓匣沸尉忌栌衅降撞劭，所述伸缩式棘齿卡合滑动设于平底槽口中，所述棘齿弹簧设于平底槽口的底部与伸缩式棘齿之间，所述伸缩式棘齿的末端设有弧形边。[0018] 通过弧形边的导向，能够使得旋转主轴在带着伸缩棘齿轮组件旋转时，伸缩式棘齿能够通过弧形边与棘齿伸出窗口边缘的顶撑，使得伸缩式棘齿流畅地回缩到平底槽口中。[0019] 作为优选地，所述旋转伸缩组件包括伸缩驱动转盘和顶撑滑块，所述伸缩驱动转盘由中心圆环部和法兰部组成，所述伸缩驱动转盘通过中心圆环部转动设于固定式内套筒上，所述中心圆环部的内壁上环形均布设有与伸缩式棘齿匹配的棘槽部，所述法兰部的内侧还设有螺旋凸纹，所述顶撑滑块卡合滑动设于伸缩滑槽中，所述顶撑滑块上存在于螺旋凸纹匹配的滑槽。[0020] 通过螺旋凸纹和顶撑滑块的配合，能够使得伸缩驱动转盘在旋转的时候，主动驱动顶撑滑块伸缩，通过顶撑滑块在伸出时一方面能够通过对环形工件本体的顶撑对其进行固定，另一方面还能微调环形工件本体的位置，使得环形工件本体被固定在与空心套筒同心的位置，通过对每组环形工件本体的位置调整，能够使得所有的环形工件本体都整齐排列，在避免相互膨胀的情况下能够尽可能增加排列密度。[0021] 作为本发明的进一步优。龅郧囊欢松栌谥行脑不凡康耐馊ι，所述弹性驱动片的另一端设于空心套筒的内壁上，所述弹性驱动片为记忆合金材质，所述弹性驱动片为螺旋形，弹性驱动片在温度变化时能够通过自身的形变带动伸缩驱动转盘旋转。[0022] 弹性驱动片相当于卷簧的作用，只不过弹性驱动片带动伸缩驱动转盘的旋转是通过自身温度进行控制的。[0023] 进一步地，所述自适应引流散热机构包括框式侧板、引风板组件和自适应迎风组件，所述框式侧板对称设于车厢部的两侧，所述框式侧板上阵列设有贯穿孔，所述引风板组件转动设于贯穿孔中，所述自适应迎风组件卡合滑动设于车厢部的尾部。[0024] 通过引风板组件和自适应迎风组件的配合，能够实现速度增加时减小引风板本体的开度、速度降低时增大引风板本体的开度的技术目的，进而实现通过运动气流冷却时，缩小车辆行进速度带来的风量波动、实现稳定冷却的技术目的。[0025] 作为优选地，所述引风板组件包括铰接转轴和引风板本体，所述铰接转轴转动设于贯穿孔中，所述引风板本体上设有中心套筒部，所述引风板本体通过中心套筒部卡合设于铰接转轴上，所述引风板本体的长边位于车厢部的外部，所述引风板本体的短边位于车厢部的内部。[0026] 作为本发明的进一步优。鲎允视τ缱榧包括弧形迎风板、钢丝绳和预紧弹簧，所述弧形迎风板上对称设有滑动柱，所述滑动柱卡合滑动设于车厢部的尾部，车辆行进时气流能够穿过车厢部的尾门间隙撞击到弧形迎风板上，所述钢丝绳与同侧的引风板本体的短边固接，所述钢丝绳的末端固接于弧形迎风板上，所述预紧弹簧设于车厢部的尾门与弧形迎风板之间。[0027] 气流能够从两侧撞击到弧形迎风板上，弧形迎风板克服预紧弹簧滑动的幅度随着车辆行进速度的增大而增大，因此通过钢丝绳的联动，能够实现引风板本体的角度随车辆行进速度自适应调节的技术效果。[0028] 采用上述结构本发明取得的有益效果如下：[0029] （1）通过圆柱固定机构和热辐射式紧固机构的结合，能够在装载了高温的环形工件本体后，自动将控制该工位的顶撑滑块滑动伸出，从而通过从内圈的顶撑和夹持，自适应地完成对环形工件本体的位置固定。[0030] （2）通过空心套筒能够对环形工件本体进行初步的导向和限位，使得依次套设安装的环形工件本体能够位于接近与空心套筒同轴的位置。[0031] （3）通过隔热板能够将空心套筒和固定式内套筒之间的空间分割成若干个相对独立的感温腔室，并且尽量减小相邻腔室之间的热量传递，进而最大程度地保证热辐射式紧固机构受到自身所在工位的热量影响、并被驱动时的准确性。[0032] （4）通过跟随着旋转主轴旋转的伸缩棘齿轮组件，能够控制旋转伸缩组件的锁止和解锁，当伸缩式棘齿从棘齿伸出窗口中伸出时，伸缩驱动转盘仅能单向旋转；当伸缩式棘齿被限制在固定式内套筒的内部时，伸缩驱动转盘则可以自由旋转，通过旋转主轴的旋转，能够切换热辐射式紧固机构的工作档位。[0033] （5）通过弧形边的导向，能够使得旋转主轴在带着伸缩棘齿轮组件旋转时，伸缩式棘齿能够通过弧形边与棘齿伸出窗口边缘的顶撑，使得伸缩式棘齿流畅地回缩到平底槽口中。[0034] （6）通过螺旋凸纹和顶撑滑块的配合，能够使得伸缩驱动转盘在旋转的时候，主动驱动顶撑滑块伸缩，通过顶撑滑块在伸出时一方面能够通过对环形工件本体的顶撑对其进行固定，另一方面还能微调环形工件本体的位置，使得环形工件本体被固定在与空心套筒同心的位置，通过对每组环形工件本体的位置调整，能够使得所有的环形工件本体都整齐排列，在避免相互膨胀的情况下能够尽可能增加排列密度。[0035] （7）弹性驱动片相当于卷簧的作用，只不过弹性驱动片带动伸缩驱动转盘的旋转是通过自身温度进行控制的。[0036] （8）通过引风板组件和自适应迎风组件的配合，能够实现速度增加时减小引风板本体的开度、速度降低时增大引风板本体的开度的技术目的，进而实现通过运动气流冷却时，缩小车辆行进速度带来的风量波动、实现稳定冷却的技术目的。[0037] （9）气流能够从两侧撞击到弧形迎风板上，弧形迎风板克服预紧弹簧滑动的幅度随着车辆行进速度的增大而增大，因此通过钢丝绳的联动，能够实现引风板本体的角度随车辆行进速度自适应调节的技术效果。附图说明[0038] 图1为本发明提出的一种用于环形高温锻件的耐温运输车的立体图；[0039] 图2为本发明提出的一种用于环形高温锻件的耐温运输车的主视图；[0040] 图3为本发明提出的一种用于环形高温锻件的耐温运输车的左视图；[0041] 图4为本发明提出的一种用于环形高温锻件的耐温运输车的俯视图；[0042] 图5为图3中沿着剖切线A?A的剖视图；[0043] 图6为图2中沿着剖切线B?B的剖视图；[0044] 图7为图2中沿着剖切线C?C的剖视图；[0045] 图8为本发明提出的一种用于环形高温锻件的耐温运输车的爆炸视图；[0046] 图9为图5中Ⅰ处的局部放大图；[0047] 图10为图7中Ⅱ处的局部放大图；[0048] 图11为图8中Ⅲ处的局部放大图；[0049] 图12为图7中Ⅳ处的局部放大图。[0050] 其中，1、圆柱固定机构，2、热辐射式紧固机构，3、自适应引流散热机构，4、车辆本体，5、底座套筒组件，6、档位切换组件，7、主体底板，8、空心套筒，9、环形工件本体，10、固定式内套筒，11、旋转主轴，12、套筒圆头部，13、套筒圆环，14、伸缩滑槽，15、棘齿伸出窗口，16、手柄部，17、伸缩棘齿轮组件，18、旋转伸缩组件，19、弹性驱动片，20、轮式圆柱，21、棘齿弹簧，22、伸缩式棘齿，23、伸缩驱动转盘，24、顶撑滑块，25、平底槽口，26、弧形边，27、中心圆环部，28、法兰部，29、棘槽部，30、螺旋凸纹，31、框式侧板，32、引风板组件，33、自适应迎风组件，34、贯穿孔，35、铰接转轴，36、引风板本体，37、弧形迎风板，38、钢丝绳，39、中心套筒部，40、滑动柱，41、车头部，42、车厢部，43、预紧弹簧，44、隔热板。[0051] 附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。具体实施方式[0052] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。[0053] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。[0054] 如图1 图12所示，本发明提出了一种用于环形高温锻件的耐温运输车，还包括圆~柱固定机构1、热辐射式紧固机构2、自适应引流散热机构3和车辆本体4，车辆本体4由车头部41和车厢部42组成，圆柱固定机构1阵列设于车厢部42上，热辐射式紧固机构2阵列设于圆柱固定机构1中，自适应引流散热机构3对称设于车厢部42的两侧。[0055] 通过圆柱固定机构1和热辐射式紧固机构2的结合，能够在装载了高温的环形工件本体9后，自动将控制该工位的顶撑滑块24滑动伸出，从而通过从内圈的顶撑和夹持，自适应地完成对环形工件本体9的位置固定。[0056] 自适应引流散热机构3包括框式侧板31、引风板组件32和自适应迎风组件33，框式侧板31对称设于车厢部42的两侧，框式侧板31上阵列设有贯穿孔34，引风板组件32转动设于贯穿孔34中，自适应迎风组件33卡合滑动设于车厢部42的尾部。[0057] 通过引风板组件32和自适应迎风组件33的配合，能够实现速度增加时减小引风板本体36的开度、速度降低时增大引风板本体36的开度的技术目的，进而实现通过运动气流冷却时，缩小车辆行进速度带来的风量波动、实现稳定冷却的技术目的。[0058] 引风板组件32包括铰接转轴35和引风板本体36，铰接转轴35转动设于贯穿孔34中，引风板本体36上设有中心套筒部39，引风板本体36通过中心套筒部39卡合设于铰接转轴35上，引风板本体36的长边位于车厢部42的外部，引风板本体36的短边位于车厢部42的内部。[0059] 自适应迎风组件33包括弧形迎风板37、钢丝绳38和预紧弹簧43，弧形迎风板37上对称设有滑动柱40，滑动柱40卡合滑动设于车厢部42的尾部，车辆行进时气流能够穿过车厢部42的尾门间隙撞击到弧形迎风板37上，钢丝绳38与同侧的引风板本体36的短边固接，钢丝绳38的末端固接于弧形迎风板37上，预紧弹簧43设于车厢部42的尾门与弧形迎风板37之间。[0060] 气流能够从两侧撞击到弧形迎风板37上，弧形迎风板37克服预紧弹簧43滑动的幅度随着车辆行进速度的增大而增大，因此通过钢丝绳38的联动，能够实现引风板本体36的角度随车辆行进速度自适应调节的技术效果。圆柱固定机构1包括底座套筒组件5和档位切换组件6，底座套筒组件5阵列设于车厢部42上，档位切换组件6设于底座套筒组件5中。[0061] 底座套筒组件5包括主体底板7、空心套筒8和环形工件本体9，主体底板7阵列设于车厢部42上，空心套筒8固接于主体底板7上，主体底板7和空心套筒8呈同轴布置，空心套筒8的顶部设有套筒圆头部12，套筒圆头部12的顶端设有套筒圆环13，空心套筒8的侧壁上还阵列设有伸缩滑槽14，环形工件本体9套设于空心套筒8上。[0062] 通过空心套筒8能够对环形工件本体9进行初步的导向和限位，使得依次套设安装的环形工件本体9能够位于接近与空心套筒8同轴的位置。[0063] 档位切换组件6包括固定式内套筒10、隔热板44和旋转主轴11，固定式内套筒10固接于空心套筒8的内部，固定式内套筒10和空心套筒8呈同轴布置，隔热板44阵列设于空心套筒8和固定式内套筒10之间，隔热板44和热辐射式紧固机构2呈交替分布，固定式内套筒10的侧壁上阵列设有棘齿伸出窗口15，旋转主轴11转动设于套筒圆环13中，旋转主轴11的顶端设有手柄部16。[0064] 通过隔热板44能够将空心套筒8和固定式内套筒10之间的空间分割成若干个相对独立的感温腔室，并且尽量减小相邻腔室之间的热量传递，进而最大程度地保证热辐射式紧固机构2受到自身所在工位的热量影响、并被驱动时的准确性。[0065] 热辐射式紧固机构2包括伸缩棘齿轮组件17、旋转伸缩组件18和弹性驱动片19，伸缩棘齿轮组件17设于档位切换组件6上，旋转伸缩组件18转动设于档位切换组件6上，弹性驱动片19设于底座套筒组件5和旋转伸缩组件18之间。[0066] 伸缩棘齿轮组件17包括轮式圆柱20、棘齿弹簧21和伸缩式棘齿22，轮式圆柱20阵列设于旋转主轴11上，轮式圆柱20与旋转主轴11固接，轮式圆柱20转动设于固定式内套筒10中，伸缩式棘齿22能够从棘齿伸出窗口15中伸出。[0067] 通过跟随着旋转主轴11旋转的伸缩棘齿轮组件17，能够控制旋转伸缩组件18的锁止和解锁，当伸缩式棘齿22从棘齿伸出窗口15中伸出时，伸缩驱动转盘23仅能单向旋转；当伸缩式棘齿22被限制在固定式内套筒10的内部时，伸缩驱动转盘23则可以自由旋转，通过旋转主轴11的旋转，能够切换热辐射式紧固机构2的工作档位。[0068] 轮式圆柱20上环形均布设有平底槽口25，伸缩式棘齿22卡合滑动设于平底槽口25中，棘齿弹簧21设于平底槽口25的底部与伸缩式棘齿22之间，伸缩式棘齿22的末端设有弧形边26。[0069] 通过弧形边26的导向，能够使得旋转主轴11在带着伸缩棘齿轮组件17旋转时，伸缩式棘齿22能够通过弧形边26与棘齿伸出窗口15边缘的顶撑，使得伸缩式棘齿22流畅地回缩到平底槽口25中。[0070] 旋转伸缩组件18包括伸缩驱动转盘23和顶撑滑块24，伸缩驱动转盘23由中心圆环部27和法兰部28组成，伸缩驱动转盘23通过中心圆环部27转动设于固定式内套筒10上，中心圆环部27的内壁上环形均布设有与伸缩式棘齿22匹配的棘槽部29，法兰部28的内侧还设有螺旋凸纹30，顶撑滑块24卡合滑动设于伸缩滑槽14中，顶撑滑块24上存在于螺旋凸纹30匹配的滑槽。[0071] 通过螺旋凸纹30和顶撑滑块24的配合，能够使得伸缩驱动转盘23在旋转的时候，主动驱动顶撑滑块24伸缩，通过顶撑滑块24在伸出时一方面能够通过对环形工件本体9的顶撑对其进行固定，另一方面还能微调环形工件本体9的位置，使得环形工件本体9被固定在与空心套筒8同心的位置，通过对每组环形工件本体9的位置调整，能够使得所有的环形工件本体9都整齐排列，在避免相互膨胀的情况下能够尽可能增加排列密度。[0072] 弹性驱动片19的一端设于中心圆环部27的外圈上，弹性驱动片19的另一端设于空心套筒8的内壁上，弹性驱动片19为记忆合金材质，弹性驱动片19为螺旋形，弹性驱动片19在温度变化时能够通过自身的形变带动伸缩驱动转盘23旋转。[0073] 弹性驱动片19相当于卷簧的作用，只不过弹性驱动片19带动伸缩驱动转盘23的旋转是通过自身温度进行控制的。[0074] 具体使用时，首先用户需要通过外部的吊装装置，将尚未完全冷却的环形工件本体9置于空心套筒8的上方并逐渐下落，直至将环形工件本体9套设在空心套筒8上；[0075] 随后随着环形工件本体9的热量辐射到所在的两个隔热板44之间的空腔中，能够对弹性驱动片19进行加热，弹性驱动片19在温度升高时也会发生形变，然后通过自身的弹力带着伸缩驱动转盘23旋转，此时由于伸缩式棘齿22是从棘齿伸出窗口15中伸出的，因此通过伸缩式棘齿22和棘槽部29的配合，伸缩驱动转盘23只能单向旋转；[0076] 伸缩驱动转盘23在旋转时，伸缩式棘齿22会部分回缩，但不会完全回缩进入平底槽口25中；此时由于顶撑滑块24和螺旋凸纹30的配合，顶撑滑块24会沿着伸缩滑槽14逐渐同步伸出，在顶撑滑块24伸出的过程中，一方面能够将环形工件本体9调整至与空心套筒8同轴的位置，直到顶撑滑块24通过自身的支撑完成对环形工件本体9的位置固定；由于伸缩驱动转盘23在伸缩式棘齿22的限位下无法反向旋转，因此在运输的过程中，即使因为环形工件本体9的温度下降导致弹性驱动片19恢复初始形状，顶撑滑块24也会始终保持对环形工件本体9的支撑和固定。[0077] 在车辆行进的过程中，通过引风板本体36引入适量的气流对环形工件本体9进行匀速、缓慢地冷却；[0078] 在车辆行进的过程中，气流会穿过车厢部42的尾部间隙撞击到弧形迎风板37上，并且弧形迎风板37受到的空气阻力随着车辆行进速度的增加而增加；[0079] 当车辆行进速度增加时，弧形迎风板37受到的空气阻力增大，因此弧形迎风板37克服预紧弹簧43的拉力朝外滑动的幅度就越大，此时通过钢丝绳38的联动能够拉动同侧的引风板本体36的短边，使得引风板本体36张开的角度变。籟0080] 在车辆行进速度增加时，引风板本体36张开的角度变。辉诔盗拘薪俣燃跣∈，引风板本体36张开的角度变大，通过对引风板本体36的自适应调节，能够减小行进过程中引入的外部气流的随速度的波动情况，从而实现稳定冷却的技术目标。[0081] 运输到指定位置后，只需主动旋转手柄部16，通过旋转主轴11带着轮式圆柱20旋转，伸缩式棘齿22在跟随着轮式圆柱20旋转的过程中，通过弧形边26的导向能够回缩至平底槽口25中，弧形边26脱离棘槽部29之后便无法再限制伸缩驱动转盘23的旋转；此时伸缩驱动转盘23在弹性驱动片19的弹力作用下旋转复位，同时顶撑滑块24回缩、解除对环形工件本体9的固定和锁止，然后通过外部的吊装装置将环形工件本体9取下；最后旋转旋转主轴11复位，使伸缩式棘齿22从棘齿伸出窗口15中伸出即可。[0082] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。[0083] 以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

专利地区：山西

专利申请日期：2024-08-05

专利公开日期：2024-10-11

专利公告号：CN118578968B