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专利名称：一种永久挤压式管接头压接工具

专利类型：发明专利

专利申请号：CN201911357153.0

专利申请（专利权）人：辽宁美托开云优惠体育网页版入口股份有限公司
权利人地址：辽宁省抚顺市抚顺经济开发区中兴大街7号路(B1b区)

专利发明（设计）人：王媛莉,宋健,张庆伟,郝延平,徐勇,李文艳,梁萌,孟丽莉,陈琳

专利摘要：本发明公开了一种永久挤压式管接头压接工具，包括油缸、压接头，所述油缸与手动液压泵或电动泵连接，所述压接头沿所述油缸的扣位槽滑入后所述油缸与所述压接头扣位连接，手动液压泵或电动泵所提供的动力给油缸，所述油缸推动压接头挤压管子接头使管子接头变形后而形成连接，所述压接头压接部位尺寸的单位设置为公制单位。本发明的有益效果在于：通过设置公制的压接头，解决了国内公制管类压接问题，通过设置压接头与油缸滑动扣位连接，易装易拆，使用方便。

主权利要求：
1.一种永久挤压式管接头压接工具，其特征是：包括油缸、压接头，所述油缸与手动液压泵或电动泵连接，所述压接头沿所述油缸的扣位槽滑入后所述油缸与所述压接头扣位连接，手动液压泵或电动泵所提供的动力给油缸，所述油缸推动压接头挤压管子接头使管子接头变形后而形成连接，所述压接头压接部位尺寸的单位设置为公制单位；所述压接头包括夹套、上芯模、下芯模、滑块，其中上芯模、下芯：显谝黄鹕柚迷诩刑啄，所述下芯模的下侧设置有滑块，所述滑块的下侧与油缸的上端接触，所述滑块可在夹套内上下滑动；所述油缸包括油缸本体、上柱塞、下柱塞、底螺、转接头、管接头、蝶形簧、上垫圈、下垫圈，所述油缸本体下端设置有内螺纹，所述油缸本体内腔里设置有蝶形簧，所述蝶形簧下面设置有上柱塞，所述上柱塞穿过蝶形簧与滑块接触，所述上柱塞套有用于密封的上垫圈，所述上柱塞下面设置有下柱塞，所述下柱塞套有用于密封的下垫圈，所述下柱塞下面设置有底螺，所述底螺设有与油缸本体内螺纹匹配的外螺纹，所述底螺与油缸本体以螺纹连接，所述底螺的中间设置有用于转接头通过的通孔，所述夹套与上芯模配合的弧面半径小于上芯模与夹套配合的弧面半径，所述下芯模与滑块配合的弧面半径大于滑块与下芯模配合的弧面半径，所述上芯模与待压接管子配合的弧面半径小于待压接管子接头的半径，所述下芯模与待压接管子配合的弧面半径小于待压接管子接头的半径。 说明书 : 一种永久挤压式管接头压接工具技术领域[0001] 本发明涉及飞机五金工具技术领域，尤其涉及一种永久挤压式管接头压接工具。背景技术[0002] 从发展趋势上，外挤压永久式管接头是国外部分先进机种所采用的主要液压导管连接方式，具有技术成熟度和质量可靠性,其能更好地减轻重量、降低泄漏、提高可靠性，同时安装有弹性，可以减少铺设管路使用的空间，可以简化安装程序、方便检验、简化质量控制，提供了在机内铺设导管可能性，能吸收结构公差(装配误差积累)可进行连续的弯曲，还能补偿飞机结构变化对管路可能产生的影响，是我国下一代战机液压管路系统连接技术的重要发展方向。[0003] 目前国内部分机型使用的这种技术的连接件均为英制管接头连接英制导管。现有的挤压工具为英制工具，不能够配套公制管路连接件使用。发明内容[0004] 本发明提供一种永久挤压式管接头压接工具，来解决公制的管接头与管路压接的问题并优化工具的密封结构、密封稳定性。[0005] 本发明的技术方案为：一种永久挤压式管接头压接工具，包括油缸、压接头，所述油缸与手动液压泵或电动泵连接，所述压接头沿所述油缸的扣位槽滑入后所述油缸与所述压接头扣位连接，手动液压泵或电动泵所提供的动力给油缸，所述油缸推动压接头挤压管子接头使管子接头变形后而形成连接，所述压接头压接部位尺寸的单位设置为公制单位；[0006] 所述压接头包括夹套、上芯模、下芯模、滑块，其中上芯模、下芯：显谝黄鹕柚迷诩刑啄，所述下芯模的下侧设置有滑块，所述滑块的下侧与油缸的上端接触，所述滑块可在夹套内上下滑动；[0007] 所述油缸包括油缸本体、上柱塞、下柱塞、底螺、转接头、管接头、蝶形簧、上垫圈、下垫圈，所述油缸本体下端设置有内螺纹，所述油缸本体内腔里设置有蝶形簧，所述蝶形簧下面设置有上柱塞，所述上柱塞穿过蝶形簧与滑块接触，所述上柱塞套有用于密封的上垫圈，所述上柱塞下面设置有下柱塞，所述下柱塞套有用于密封的下垫圈，所述下柱塞下面设置有底螺，所述底螺设有与油缸本体内螺纹匹配的外螺纹，所述底螺与油缸本体以螺纹连接，所述底螺的中间设置有用于转接头通过的通孔。[0008] 上述结构中，所述夹套与上芯模配合的弧面半径小于上芯模与夹套配合的弧面半径。[0009] 上述结构中，所述下芯模与滑块配合的弧面半径大于滑块与下芯模配合的弧面半径。[0010] 上述结构中，所述上芯模与待压接管子配合的弧面半径小于待压接管子接头的半径。[0011] 上述结构中，所述下芯模与待压接管子配合的弧面半径小于待压接管子接头的半径。[0012] 本发明的有益效果在于：通过设置公制的压接头，解决了国内飞机公制管类压接问题，通过设置压接头与油缸滑动扣位连接，易装易拆，使用方便，通过设置底螺与油缸本体以螺纹连接，改善了密封性能。附图说明[0013] 下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。[0014] 图1为本发明的立体图；[0015] 图2为压接头与油缸滑动连接的示意图；[0016] 图3为本发明的分解图；[0017] 图4为本发明另一角度的分解图；[0018] 图5为本发明的结构图；[0019] 图6为压接前的状态图；[0020] 图7为压接后的状态图。[0021] 图中：1?夹套，2?上芯模，3?下芯模，4?滑块，5?油缸本体，6?上柱塞，7?下柱塞，8?底螺，9?转接头，10?管接头，11?蝶形簧，12?上垫圈，13?下垫圈。具体实施方式[0022] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。[0023] 参照附图所示，本发明揭示的一种永久挤压式管接头压接工具，包括油缸、压接头，所述油缸与手动液压泵或电动泵连接，所述压接头沿所述油缸的扣位槽滑入后所述油缸与所述压接头扣位连接，手动液压泵或电动泵所提供的动力给油缸，所述油缸推动压接头挤压管子接头使管子接头变形后而形成连接，所述压接头压接部位尺寸的单位设置为公制单位。[0024] 所述压接头包括夹套1、上芯模2、下芯模3、滑块4，其中上芯模2、下芯模3合在一起设置在夹套1内，所述下芯模3的下侧设置有滑块4，所述滑块4的下侧与油缸的上端接触，所述滑块4可在夹套1内上下滑动。[0025] 所述油缸包括油缸本体5、上柱塞6、下柱塞7、底螺8、转接头9、管接头10、蝶形簧11、上垫圈12、下垫圈13，所述油缸本体5下端设置有内螺纹，所述油缸本体5内腔里设置有蝶形簧11，所述蝶形簧11下面设置有上柱塞6，所述上柱塞6穿过蝶形簧11与滑块4接触，所述上柱塞6套有用于密封的上垫圈12，所述上柱塞6下面设置有下柱塞7，所述下柱塞7套有用于密封的下垫圈13，所述下柱塞7下面设置有底螺8，所述底螺8设有与油缸本体5内螺纹匹配的外螺纹，所述底螺8与油缸本体5以螺纹连接，所述底螺8的中间设置有用于转接头9通过的通孔。[0026] 优选地，所述夹套1与上芯模2配合的弧面半径小于上芯模2与夹套1配合的弧面半径。[0027] 优选地，所述下芯模3与滑块4配合的弧面半径大于滑块4与下芯模3配合的弧面半径。[0028] 优选地，所述上芯模2与待压接管子配合的弧面半径小于待压接管子接头的半径。[0029] 优选地，所述下芯模3与待压接管子配合的弧面半径小于待压接管子接头的半径。[0030] 优选地，所述夹套1、滑块4设置有防止过压的斜面。这个斜面贴合时，再大的压力也不能继续压接了，压接终止。[0031] 作业时，通过手动液压泵不断的向下柱塞7的油缸内压油，由于有缸内油液的不断增加迫使上柱塞6及柱塞上的滑块4一起压缩蝶形簧11向上运动。打开回油阀，有缸内的高压便回储油腔，在蝶形弹簧的作用下上柱塞6连同滑块下芯模一起回到原位，完成管路连接件的压接，这个压接是不可恢复的压接。[0032] 本发明针对公制管路连接件，设计适用于公制接头的挤压工具；每个规格导管的压接工具均由一套动力单元(手动液压泵或电动泵)、压接头组成，其中手动泵(手动泵为成品采购)，动力单元和压接头为自研产品。本发明成型方式：导管外部径向冷挤压，简称外挤压式。本发明成型原理：通过圆周径向挤压接头，使接头直径变。油纺诘幕沸瓮固ń艚艨ㄔ诘脊芡庠，从而形成紧密连接。精度控制方式：液压泵压力仪表读数控制。加工导管规范：各类不锈钢、铝合金导管，电动/手动液压泵工作压力：0?160MPa。本发明可解决目前我国军用飞机液公制压管路系统在高压28Mpa公制外挤压管路连接件的压接工艺；压接工具优化密封结构的设计，解决压接工具在高压工作中的渗油。[0033] 在一具体实施中，在底螺8与油缸本体5的螺纹连接中增加防水胶带，如同高压水管的密封连接一样连接。[0034] 在一具体实施中，在底螺8与油缸本体5的螺纹连接中加入胶水，待拧入螺纹后固化胶水来形成密封连接。[0035] 在一具体实施中，在底螺8与油缸本体5的螺纹连接增加锥面密封结构设计，即压力越大时，由于配合面为锥面，锥面往锥面小的地方移动，就压的越紧。[0036] 以上所述仅为本专利优选实施方式，并非限制本专利范围，凡是利用说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接运用在其它相关的技术领域，均属于本专利保护范围。

专利地区：辽宁

专利申请日期：2019-12-25

专利公开日期：2024-09-17

专利公告号：2024-09-17