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专利名称：一种防护型汽车马力机

专利类型：实用新型专利

专利申请号：CN202111650864.4

专利申请（专利权）人：商洛学院
权利人地址：陕西省商洛市东店子342号

专利发明（设计）人：陈垚

专利摘要：本发明涉及一种防护型汽车马力机，有效的解决了马力机辊筒突然卡死时车辆会猛然前冲的问题；解决的技术方案包括测试单元和两组顶升单元，测试单元包括一个水平的底板，底板下方设有设有多个液压缸和多个第一弹簧，底板上装有两组水平的辊筒，每个辊筒的内壁上均开有与辊筒同轴的弧形槽，弧形槽朝向辊筒转动方向的一端固定有一个开关，另一端经第二弹簧连接有一个圆球，任何一个开关被压下，都会使所有液压缸泄压；两组顶升单元设置在测试单元的一侧且与两组辊筒前后对应，汽车前冲时顶升单元会将驱动轮架空；本发明在辊筒发生卡住事故时，能够迅速使驱动轮悬空，避免车辆猛然前冲造成财务损失和伤亡事故，大大提高了马力机的安全性。

主权利要求：一种防护型汽车马力机
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车相关设备领域，具体是一种防护型汽车马力机。
背景技术
[0002] 马力机时用于测量汽车驱动轮功率的设备，主要有辊筒以及与辊筒串联的电涡流机组成，测量时汽车的驱动轮骑在辊筒上，辊筒随驱动轮同步转动，通过测量电涡流机施加在辊筒上的阻尼功率测得汽车驱动功率；在驱动轮和马力机辊筒高速转动时，如果辊筒突然卡死，则汽车会瞬间猛力前冲，造成车辆、设备损坏和人员伤亡，目前缺少此类事故的防护设备，一般是在车尾栓一根拉绳对车辆进行限制，但是在事故发生时车辆前冲拉绳会瞬间绷紧，极易发生危险且会损坏车辆，而且，拉绳的拉力方向难以与方向轮方向完全一致，拉绳对车尾进行偏拉会造成车辆摆尾甚至失控。
发明内容
[0003] 本发明提供了一种防护型汽车马力机，用于解决马力机辊筒突然卡死时车辆会猛然前冲的问题。
[0004] 一种防护型汽车马力机，包括测试单元和两组顶升单元，测试单元包括一个水平的底板，底板下方设有多个第一液压缸和多个第一弹簧，每个第一液压缸底部均设有泄压管，泄压管上装有电控泄压阀；底板上装有两组水平的辊筒，每组辊筒包括一个主辊筒和一个副辊筒，主辊筒和副辊筒等高并排布置，两个主辊筒同轴设置且经联轴器连接，两个副辊筒同轴设置，主辊筒的一端设有一个电涡流机，每个辊筒的内壁上均开有与辊筒同轴的弧形槽，弧形槽朝向辊筒转动方向的一端固定有一个开关，另一端经第二弹簧连接有一个圆球，任何一个开关被压下，左右的电控泄压阀均会通电开启；
[0005] 两组顶升单元设置在测试单元的一侧且与两组辊筒前后对应，每组顶升单元包括一个底块和一个顶块，顶块叠压在底块上且经多个定位销定位，底块上装有第二液压缸，顶块上端开有一个一端高一端低的滑槽，滑槽内装有一个可沿滑槽滑动的支撑块，滑槽的底部安装有多个弹性卡块，卡块的上端为楔形，弹性卡块使支撑块只能向滑槽较高的一端滑动。
[0006] 每组所述的顶升单元的底块上均穿有一个左右方向的螺纹杆，转动螺纹杆可调节顶升单元的位置。
[0007] 所述的支撑块的下部安装有前后两组滚轮。
[0008] 所述的滑槽的每个侧壁上均开有一个与滑槽平行的限位槽，每个滚轮的轮轴外端均伸入限位槽内。
[0009] 所述的滑槽的底部开有多个沿长度均布的盲孔，弹性卡块安装在盲孔内，且弹性卡块下端安装有第三弹簧。
[0010] 所述的支撑块的底面较高的一端设有倒角。
[0011] 所述的螺纹杆上装有一个从动齿轮，从动齿轮啮合有一个主动齿轮，主动齿轮连接有一个驱动电机，驱动电机通过齿轮组带动螺纹杆转动。
[0012] 所述的测试单元置于一个地坑中，辊筒的上侧漏出地坑外。
[0013] 每个所述的辊筒内均圆周均布有至少三组弧形槽、圆球、第二弹簧和开关，任一开关闭合均会使电控泄压阀通电。
[0014] 所述的辊筒的每端均固定有一个第一金属盘，底板上固定有与多个第一金属盘一一对应接触的第二金属盘，每个辊筒两端的第一金属盘分别与辊筒内开关的两极接通，第二金属盘分别与电控泄压阀的两极接通；所有所述的开关并联，所有所述的电控泄压阀并联。
[0015] 本发明在辊筒发生卡住事故时，能够迅速使驱动轮悬空失去抓地力从而切断驱动力将车辆制动，避免由于辊筒卡死使车辆猛然前冲造成财务损失和伤亡事故，大大提高了马力机的安全性。
附图说明
[0016] 图1为本发明的主视图。
[0017] 图2为本发明的左视图。
[0018] 图3为本发明的俯视图。
[0019] 图4为顶升单元内的主视图。
[0020] 图5为顶升单元的左视剖视图。
[0021] 图6为顶升单元内的俯视图。
[0022] 图7为辊筒的左视剖视图。
[0023] 图8为电控泄压阀和开关的电路图。
[0024] 图9为后驱车正常测量时的示意图。
[0025] 图10为后驱车测量辊筒卡死时的示意图。
[0026] 图11为前驱车正常测量时的示意图。
[0027] 图12为前驱车测量辊筒卡死时的示意图。
[0028] 以上各图中33?车轮，34?纵梁。
具体实施方式
[0029] 结合附图，本发明包括测试单元和两组顶升单元，测试单元包括一个水平的底板1，底板1下方设有多个第一液压缸2和多个第一弹簧3，多个第一液压缸2将底板1平稳支撑，底板1被顶升后多个第一弹簧3处于拉绳状态，每个第一液压缸2底部均设有泄压管4，泄压管4上装有电控泄压阀5，电控泄压阀5通电可使第一液压缸2泄压，底板1在第一弹簧3的作用下下移；底板1上装有两组水平的辊筒，每组辊筒包括一个主辊筒6和一个副辊筒7，主辊筒6和副辊筒7等高并排布置，两个主辊筒6同轴设置且经联轴器8连接，两个副辊筒7同轴设置，主辊筒6的一端设有一个电涡流机9，进行马力测试时，汽车的两个驱动轮分别支撑在两组辊筒的主辊筒6和副辊筒7之间，车轮驱动主辊筒6和副辊筒7转动，通过电涡流机9测得汽车驱动轮马力；每个辊筒的内壁上均开有与辊筒同轴的弧形槽10，弧形槽10朝向辊筒转动方向的一端固定有一个开关11，另一端经第二弹簧12连接有一个圆球13，任何一个开关11被压下，左右的电控泄压阀5均会通电开启，在辊筒正常加减速转动时，圆球13由于惯性会小幅度晃动，但是不足以触碰到开关11，当辊筒在转动时突然卡住时由于加速度巨大，圆球
13由于惯性会猛烈前冲将弧形槽10端部的开关11压下，使所有第一液压缸2卸压，在重力和第一弹簧3的作用下底板1迅速下降；

[0030] 两组顶升单元设置在测试单元的一侧且与两组辊筒前后对应，每组顶升单元包括一个底块14和一个顶块15，顶块15叠压在底块14上且经多个定位销16定位，底块14上装有第二液压缸17，通过第二液压缸17可将顶块15向上推，顶块15上端开有一个一端高一端低的滑槽18，滑槽18内装有一个可沿滑槽18滑动的支撑块19，滑槽18的底部安装有多个弹性卡块20，卡块的上端为楔形，弹性卡块20使支撑块19只能向滑槽18较高的一端滑动；汽车开到测试位置后，通过的第二液压缸17将顶块15向上顶升，直到两个支撑块19托住汽车底盘两侧的纵梁，如果发生某个辊筒突然卡住的情况，底板1下降的同时汽车的纵梁会压实在两个支撑块19上，如果在辊筒卡住的瞬间汽车前冲，则会带动支撑块19向滑槽18较高的一端滑动，支撑块19会将汽车底盘抬高，使驱动轮悬空失去驱动力。
[0031] 每组所述的顶升单元的底块14上均穿有一个左右方向的螺纹杆21，转动螺纹杆21可调节顶升单元的位置，将顶升单元移动到汽车纵梁的正下方。
[0032] 所述的支撑块19的下部安装有前后两组滚轮22，滚轮22支撑支撑块19从而减小支撑块19沿滑槽18滑动时的阻力。
[0033] 所述的滑槽18的每个侧壁上均开有一个与滑槽18平行的限位槽23，每个滚轮22的轮轴外端均伸入限位槽23内，从而对支撑块19进行限位，使支撑块19不会前倾或后仰。
[0034] 所述的滑槽18的底部开有多个沿长度均布的盲孔24，弹性卡块20安装在盲孔24内，且弹性卡块20下端安装有第三弹簧25。
[0035] 所述的支撑块19的底面较高的一端设有倒角26，使支撑块19滑槽18较高的一端滑动时，能顺利压下前方的弹性卡块20。
[0036] 所述的螺纹杆21上装有一个从动齿轮27，从动齿轮27啮合有一个主动齿轮28，主动齿轮28连接有一个驱动电机29，驱动电机29通过齿轮组带动螺纹杆21转动。
[0037] 所述的测试单元置于一个地坑30中，辊筒的上侧漏出地坑30外，汽车的驱动轮开到辊筒上后，前后轮大致处于同一高度。
[0038] 每个所述的辊筒内均圆周均布有至少三组弧形槽10、圆球13、第二弹簧12和开关11，任一开关11闭合均会使电控泄压阀5通电。

[0039] 所述的辊筒的每端均固定有一个第一金属盘31，底板1上固定有与多个第一金属盘31一一对应接触的第二金属盘32，每个辊筒两端的第一金属盘31分别与辊筒内开关11的两极接通，第二金属盘32分别与电控泄压阀5的两极接通，从而实现辊筒转动时电路的接通；所有所述的开关11并联，所有所述的电控泄压阀5并联，从而使任意一个开关11闭合均会使所有电控泄压阀5通电开启。
[0040] 使用本发明进行马力测试前，首先根据待测车辆是前驱车还是后驱车调整顶升单元顶块15的方向，调整顶块15方向时只需将顶块15搬起调转朝向后再将定位销16对准销孔放置在底块14上即可，如果是后驱车，则使顶块15较低的一端朝向测试单元，如果是前驱车，则使顶块15较高的一端朝向测试单元，即无论是前驱车还是后驱车，保证顶升单元位于前后轮之间且顶块15较高的一端朝向车头即可。
[0041] 顶块15调整好后，将待测车辆开到检测位置，使两个驱动轮分别骑在两组辊筒上，然后驱动螺纹杆21调整顶升单元的位置，使两组顶升单元的支撑块19位于汽车两侧纵梁的正下方，然后启动第二液压缸17将顶块15和支撑块19顶升到支撑块19承托住汽车纵梁，最后在车尾牵拉一条弹性拉绳辅助稳定车辆，便可开机测试汽车马力。
[0042] 在测试过程中，辊筒转速随驱动轮转速同步变化，在正常的加减速过程中，圆球13由于惯性会小幅度晃动，但是不足以触碰到开关11，但是当辊筒在转动时突然卡住时由于加速度巨大，圆球13由于惯性会猛烈前冲将弧形槽10端部的开关11压下，任意一个开关11被压下均会使电控泄压阀5通电开启，从而使所有第一液压缸2卸压，在重力和第一弹簧3的作用下底板1迅速下降，使驱动轮悬空；由于滚筒下降必定会有一定的滞后，因此在辊筒卡住的瞬间，驱动轮还会与辊筒有一极短的接触时间，因此车辆依然会猛然短距离地前冲，这时汽车纵梁压实在支撑块19上，汽车前冲带动支撑块19向滑槽18较高一端滑动，从而将汽车的底盘抬高使驱动轮悬空失去驱动力，支撑块19向前滑动后会其后方的弹性卡块20弹出使支撑块19不能后退；车辆挂到空档或熄火后，使第二液压缸17泄压，支撑块19下降使驱动轮着地并将汽车开走即可。
[0043] 本发明在辊筒发生卡住事故时，通过辊筒内的圆球13惯性压下开关11使辊筒立即下降与驱动轮脱离使驱动轮抓地力锐减，减小其前冲的力度，同时顶升单元在车辆短距离前冲过程中将车辆底盘抬高，使驱动轮完全悬空失去抓地力从而切断驱动力将车辆制动，避免由于辊筒卡死使车辆猛然前冲造成财务损失和伤亡事故，大大提高了马力机的安全性。

专利地区：陕西

专利申请日期：2021-12-31

专利公开日期：2023-07-21

专利公告号：CN114235440B